У чому переваги довгих фур – німецький досвід

Довгі вантажівки вже стали звичайною практикою для країн Північної Європи та Німеччини. Проте в Австрії політики та екологічні організації виступають проти надмірно довгих фур. Щоб змінити таке ставлення, достатньо розглянути досвід німецької транспортної компанії Elflein, який доводить, що довгі вантажівки в певних галузях застосування набагато вигідніші за звичайні фури. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом traktuell.at.

Наприкінці січня в Австрії в Торговій палаті відбулася галузева зустріч транспортних компаній, на якій також обговорювалась тема Gigaliner. На захід як експерт в галузі експлуатації довгих вантажівок був запрошений Рюдігер Ельфляйн. Він розповів про особистий досвід та потенціал даних транспортних засобів. В даний час він є власником транспортної компанії Elflein, яка базується у місті Бамберг (Баварія).

Як розповів Рюдігер Ельфляйн, перші випробування довгих вантажівок його компанією було проведено у 2005 році. І тоді було дуже важко, інформації про використання практично не було і проводилися перші випробування. Проте вже 2014 року в автопарку Elflein налічувалося вже 19 довгих вантажівок. На даний момент його транспортна компанія є найбільшим оператором довгих фур у Німеччині. За оцінкою Ельфляйна, на сьогоднішній день у Німеччині використовується близько 200 подібних вантажівок, з них 30 належать його компанії.

З 2005 року багато що змінилося. Федеральне міністерство транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI) з 1 січня 2016 року цілий рік проводило польові випробування довгих вантажівок.

Під час тестування насамперед розглядалися такі шість критеріїв:

За результатами проведених тестів було ухвалено рішення, що з 1 січня 2017 року довгі вантажівки можуть пересуватися дорогами Німеччини. Для цього транспорту доступно 11,6 тис. кілометрів німецьких доріг.

До слова, Рюдігер Ельфляйн виступає проти використання назви "Gigaliner". На його думку, «довга вантажівка» найкраще підходить для цього типу транспортних засобів. Термін «Gigaliner» радше створює негативну атмосферу під час публічних обговорень. Тим більше, що у Німеччині довга вантажівка може мати максимально допустиму масу 40 тонн, а не 60 тонн, як у деяких країнах Північної Європи.

За статистикою, зібраною Рюдігером Ельфляйном, щодня довгими фурами у Німеччині відбувається до 1,5 тис. перевезень. Транспортні компанії, що поставляють комплектуючі від компанії Magna для таких автовиробників, як BMW, Daimler та Porsche.

З жовтня 2019 року Elflein здійснює 13 рейсів на день між заводом Magna в Оберхаузені та підприємством автовиробника у Регенсбурзі. Транспортна компанія також здійснює перевезення із заводу з виробництва двигунів BMW у місті Штайр (Австрія) до Мюнхена. Але на цьому маршруті перевізник не використовує довгих вантажівок, оскільки австрійське законодавство забороняє використання подібних транспортних засобів. Проте, як заявляє Рюдігер Ельфляйн, саме на цьому маршруті використання довгих фур є оптимальним.

Він згадує, що до 2015 року його транспортна компанія у Німеччині все ще стикалася із серйозними перешкодами. Одним із яскравих прикладів є федеральна земля Баден-Вюртемберг. Тоді йому доводилося зупиняти фури перед кордоном регіону, відчеплювати додатковий причіп, щоб іншою вантажівкою доставити його до кінцевої точки. Як заявив Ельфляйн, створювалося враження, ніби серед нашої країни був кордон.

Зрештою, після довгої боротьби з політиками Баден-Вюртемберг відкрив свої дороги для довгих вантажівок. Тим більше, що ця федеральна земля є батьківщиною одного з німецьких автовиробників (Porsche), що є в даний час одним із важливих клієнтів Elflein, і якому регулярно доставляються вантажі довгими фурами.

Спільно з Porsche компанія Elflein провела дослідження, в якому використовувалися довгі вантажівки та звичайні напівпричепи. Були отримані такі результати:

Глава Elflein вважає, що використання довгих фур сприяє зниженню зношування дорожнього покриття. Для порівняння, у довгій вантажівці вісім осей, тому навантаження на кожну вісь становить лише 5 тонн, що на 37,5% менше, ніж у звичайної фури. Те саме можна сказати і про гальмівний шлях, який у довгих транспортних засобів на 10% коротший.

Рюдігер Ельфляйн також заявив, що серед обивателів бродить стійка чутка про більш високу небезпеку довгих вантажівок на дорогах загального користування, порівняно зі звичайними фурами. Маючи свій багаторічний досвід, він запевнив, що різниці між стандартним і довгим транспортними засобами немає жодної. У цьому статистика показує, що з експлуатаційної надійності вони ідентичні.

Довгі вантажівки не є альтернативою залізниці. Заяви про те, що ці транспортні засоби відбирають частку у залізничних вантажоперевезень, є дурістю. Насправді вони мають свою, досить вузьку нішу, для якої вони підходять ідеально. Коли йдеться про транспортування великих обсягів легких вантажів, тоді треба згадувати про довгі фури. Типовий приклад такого вантажу, який навів Рюдігер Ельфляйн – елементи кузова (крила) для автовиробників.

Слід враховувати, що довга вантажівка має меншу вантажопідйомність (приблизно від 17 до 20 тонн), ніж стандартна фура, здатна перевозити 25 тонн, інакше більш важкий автомобіль перевищуватиме допустиму загальну масу 40 тонн. Таким чином, звичайна вантажівка більше підходить для транспортування важких вантажів.

Голова Асоціації автомобільних перевізників Австрії Гюнтер Редер заявив, що нині галузь потребує нових підходів, зокрема, та схвалення використання довгих вантажних автомобілів. Нехай максимально допустима маса залишиться незмінною, але довжина автопоїздів має бути збільшена.

В даний час фури можуть мати максимальну довжину до 18,75 метра і загальну масу до 40 тонн (за винятком, наприклад, для перевезення деревини). У той час як в одному напівпричепі міститься 34 піддони, у Німеччині довга вантажівка може перевозити до 53 піддонів (на деяких маршрутах).

У свою чергу голова Федерального управління транспорту та дорожнього руху Австрії Олександр Клацська розповів, що наразі пропускної спроможності залізниці недостатньо для наявних товаропотоків. Довгі вантажівки також можуть допомогти у цьому напрямку. У будь-якому випадку, як заявив Рюдігер Ельфляйн, близько 20% вантажів на ринку ідеально підходить для довгомірних фур.

Логіст.Today нагадує, що восени 2019 року Німеччина збільшила кількість автотрас, якими дозволено рух довгих вантажівок.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Німеччина оновила список доріг, де дозволено 25-метрові фури».