Потужності мережі TEN-T недостатньо: Єврокомісію просять переглянути нормативи для вантажного залізничного транспорту

18 лютого 2020

Автор:Світлана Довга

[adrotate banner="4"]

Європейська асоціація залізничних вантажоперевезень (ERFA) вимагає від Єврокомісії перегляду нормативів, щоб забезпечити зростання галузі залізничних вантажоперевезень. Для цього необхідно модернізувати шляхи, гармонізувати правила експлуатації вантажних поїздів на міжнародному рівні та розширити Трансєвропейську транспортну мережу (TEN-T). Про це Логіст.Today дізнався із прес-релізу на офіційному сайті ERFA.

В ERFA заявляють, що для розвитку галузі залізничних вантажоперевезень, у цьому секторі необхідний суворий регламент вантажних коридорів. Завдяки цьому компанії, що займаються перевезенням вантажів залізницею, зможуть конкурувати з автомобільним вантажним транспортом. Відповідно до чинного законодавства, розподіл потужностей не відповідає потребам міжнародних залізничних перевезень через фрагментарний підхід.

«Організувати пересування міжнародного вантажного поїзда через кордони має бути так само просто, як організувати автомобільні перевезення на європейських автомагістралях. Залізничні вантажні компанії нині стикаються зі значними експлуатаційними та адміністративними труднощами, що створює нерівні умови порівняно з іншими видами транспорту. Перегляд «Положення про залізничні вантажні коридори» має створити єдині правила гри для вантажоперевезень залізницею»

Дірк Шталь, президент ERFA

У ERFA пояснили, що у зв'язку з тим, що більшість залізничних перевезень, зокрема, пасажирських, регулюються на рівні окремої країни, розподіл інфраструктури також здійснюється на національному рівні. Але для міжнародної доставки вантажів залізницею потрібен гармонізований підхід до розподілу пропускної спроможності.

ERFA висунула Єврокомісії такі вимоги:

покращити якість шляхів для вантажних поїздів;

збільшити довжину (750 м) та вагу поїздів, а також гармонізувати профіль (P400);

у всіх країнах вантажні поїзди повинні мати такий самий пріоритет у розподілі інтервалів, як і пасажирські;

експлуатаційні правила мають бути захищені та узгоджені на міжнародному рівні;

створити наднаціональне керування вантажним трафіком;

надати органам, що займаються організацією вантажного коридору, такі самі права, як і національним операторам залізничної інфраструктури.

Логіст.Today також нагадує про те, що наприкінці минулого року президент Єврокомісії Урсула фон дер Ляйєн оприлюднила так звану «Європейську зелену угоду» – план дій, які мають вирішити проблему шкідливих викидів, і до 2050 року зробити Європу «кліматично нейтральною».

У транспортній галузі Єврокомісія зробила ставку на те, щоб у наступні 30 років перевести 3/4 всіх вантажних перевезень до ЄС із автомобільного на залізничний транспорт. Також через квоти на шкідливі викиди можуть значно подорожчати як пасажирські, так і вантажні перевезення повітряним та водним транспортом.