На думку члена Європейського парламенту від Польщі Томаша Поремби, багато операторів залізничних вантажоперевезень із Центральної та Східної Європи не зможуть забезпечити швидку модернізацію свого вагонного парку, щоб рухомий склад відповідав нормам, що впроваджуються ЄС, по шуму. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.
Євродепутат Томаш Поремба направив запит до Європейської комісії, посилаючись на план деяких країн-членів ЄС заборонити експлуатацію «гучних» вагонів на своїх залізничних мережах вже цього року. В даний час тільки Швейцарія, яка не входить до ЄС, прийняла таку заборону. Щодо країн-членів ЄС, Німеччина має намір запровадити цю заборону 13 грудня 2020 року. Інші країни мають намір поступово впроваджувати нові норми шуму до кінця 2036 року.
«Ця ситуація викликає глибоке занепокоєння у залізничних перевізників з багатьох держав-членів ЄС, особливо у національних перевізників у країнах Центральної та Східної Європи, де потрібна дорога та тривала модернізація рухомого складу. Без цієї модернізації вони не зможуть працювати на території держав-членів, де правила TSI щодо шуму вводяться в односторонньому порядку раніше, ніж терміни, прийняті Європарламентом».
Томаш Поремба, член Європейського парламенту від Польщі
У своєму запиті польський Євродепутат попросив Європейську комісію перевірити, чи відповідає дострокове впровадження цих правил ринкової конкурентоспроможності та свободи ЄС.
Варто зазначити, що аналогічне занепокоєння було виражено польським міністерством інфраструктури у квітні 2019 року, через кілька місяців після ухвалення технічного регламенту TSI Noise.
Логіст.Today нагадує, що крім заборон і штрафів правила по шуму можуть надавати бонуси залізничним перевізникам. На сьогоднішній день чотири європейські держави знизили плату за доступ до колій (NDTAC) та почали надавати бонуси за використання модернізованих «тихих» вагонів. Саме Швейцарія стала першою країною в Європі, яка запровадила NDTAC та його бонуси у 2000 році.
Першою державою-членом ЄС, яка це зробила, були Нідерланди, які прийняли схему бонусів у 2008 році. Згодом цей список було розширено за рахунок Німеччини у 2012 році та Австрії у 2017 році. Будучи піонером, Швейцарія значно досягла успіху в плані зниження шуму. Швейцарський національний оператор залізничних вантажоперевезень SBB Cargo модернізував майже весь парк вагонів, щоб відповідати вимогам шуму.
Цікаве
Страйк жителів с.Восіятське дав результат
Експерт: дефіциту пального не буде, але ціну спрогнозувати поки що неможливо
Дорожня патрульна поліція розпочала роботу в Україні
