Угорщина планує розширити та модернізувати термінал на кордоні з Україною для збільшення залізничних вантажоперевезень

Термінал, що знаходиться на кордоні між Угорщиною та Україною, планується зробити новими воротами «Нового Шовкового шляху». Це допоможе стимулювати залізничні вантажні перевезення за маршрутом Угорщина – Україна – Росія. Якщо вдасться реалізувати плани щодо даного маршруту, термінал зможе обробляти до 1 млн. TEU на рік. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.

Прикордонний пункт Захонь-Чоп відкритий для руху вантажів між Європою та Азією, але зараз основні вантажопотоки проходять через Польщу. Проте маршрут через Україну є надійною альтернативою, і Угорщина хоче скористатися наявними можливостями. Прогнозуючи розширення залізничного сполучення в даному напрямку, Угорщина планує створити термінал, який буде відповідати зростаючому потенціалу міжнародних перевезень.

Термінал, який планується передати компанії East-West Zrt, знаходиться в угорському селі Фенешлітке (Fényeslitke), і однією з головних його переваг є вже готова під'їзна інфраструктура залізничних колій, як із широкою (1520 мм), так і вузькою (1435 мм) колією . Широка колія забезпечує рух за маршрутом Чоп – Захонь – Коморо (село в Угорщині). У свою чергу європейська колія проходить від терміналу до залізничної станції Феніслітке.

Термінал має площу 85 га може одночасно вмістити до 10 тис. TEU. Також передбачено можливість одночасного зберігання рефрижераторних контейнерів у кількості 500 TEU. Більше того, об'єкт відповідає вимогам SEVESO, тому можна буде перезавантажувати та зберігати значну кількість газових контейнерів та контейнерів із небезпечними вантажами. Найближчим часом буде доступно 15 тис. м² площі, що орендується для зберігання подібних вантажів.

Нинішній стан терміналу піддався критиці за відсутність сучасних технічних засобів та обладнання. Тому в майбутньому його буде кардинально оновлено та модернізовано. За заявою представника компанії-власника, його операційне програмне забезпечення матиме можливість зв'язуватися з клієнтами в режимі реального часу, а також відстежувати становище контейнерів у дорозі.

На даний момент термінал має два кранові майданчики з крановими коліями завдовжки 850 м, які придатні для обслуговування поїздів на всю довжину. Вантажопідйомність кранів становить 60 т. На першому етапі кожен крановий шлях матиме один кран, надалі планується використовувати по два крани, які будуть здатні обробляти 45-дюймові контейнери та відповідні напівпричепи.

У майбутньому на в'їзді в термінал по широкій колії планується встановити рентгенівські сканери та OCR (оптичне розпізнавання символів) для контейнерів. Крім цього, на всіх в'їздах та виїздах з терміналу будуть змонтовані цифрові ваги. Зрештою, термінал зможе обробляти до 4 повнорозмірних поїздів одночасно.

За словами генерального директора East-West Zrt Яноша Талосі, доступний вільний простір дозволяє додатково побудувати склад площею 300 тис. м2 та/або складальний або виробничий завод залежно від потреб.

На думку угорського бізнесу, транзит через Україну особливо вигідний країнам Центральної та Південно-Східної Європи. Шлях із Китаю до Словаччини, Угорщини, балканських країн і навіть Італії через Україну коротший і дешевший.

«Укрзалізниця» керує розвиненою мережею контейнерних поїздів у країні з міцними зв'язками, що встановилися всередині країни. Понад 55% контейнерів, що експортуються та імпортуються, в Україні перевозяться залізничним транспортом.

Логіст.Today нагадує, що 7 листопада 2019 року Львівська обласна державна адміністрація підписала з однією з польських компаній Меморандум про співпрацю та наміри щодо будівництва повітряного вантажного терміналу. Поляки мають намір інвестувати кошти у розвиток Львівського аеропорту.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польський бізнес зацікавився проектом будівництва нового вантажного терміналу у Львівському аеропорту».