Адміністрація Суецького каналу дозволила судам використовувати високосірчисте паливо, але заборонила скрубери

Судна, що проходять через Суецький канал, незважаючи на набуття чинності з 1 січня 2020 року нормативу IMO, можуть продовжувати використовувати суднове паливо з високим вмістом сірки. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом gcaptain.com.

Адміністрація Суецького каналу випустила циркуляр, в якому йдеться, що судна, що проходять водним шляхом, можуть використовувати важке суднове паливо (HFO) із вмістом сірки 3,5%. При цьому документ забороняє судам скидати в канал промивну воду зі скруберів з відкритим контуром. Фактично це означає, що судна, обладнані скруберами, повинні відключати їх на весь час, коли вони проходять каналом.

Термін дії цього документа визначається доти, доки Єгипет не ратифікує Додаток VI до MARPOL (Міжнародна конвенція щодо запобігання забруднення з суден) - положення, що обмежує вміст сірки в морському паливі для всіх океанських суден на рівні 0,5%. Для виконання цих вимог судна повинні або використовувати паливо зі зниженим вмістом сірки, або встановити скрубери, щоб продовжувати використовувати високосірчисті мазути. Третім варіантом є ЗПГ.

За оцінками Alphaliner, на початок 2020 року скруберами було обладнано приблизно 5,9% загальної кількості контейнеровозів, або 11,8% загальної місткості глобального контейнерного флоту.

Логіст.Today нагадує, що нещодавно Адміністрація Панамського каналу оголосила про нові заходи щодо підтримки експлуатаційного рівня води в озері Гатун, головному джерелі води для водного шляху.

Підвищення температури та різке зниження кількості опадів призвели до значного зниження рівня прісної води в озері. Незважаючи на вживання різних заходів щодо збереження води, 2019 рік був п'ятим найсухішим роком за 70 років, і кількість опадів впала на 20% нижче за середній історичний показник.

Заходи набудуть чинності 15 лютого 2020 року. Вони включають «доплату за прісну воду», яка буде застосовуватися до всіх суден довжиною понад 125 футів (38 метрів), які проходять через Панамський канал. Також буде встановлено фіксований збір у розмірі $10 тис. за транзит та змінний збір у розмірі від 1% до 10% вартості судна, залежно від рівня озера Гатун. Існує також безліч змін у системі бронювання та обслуговування Панамського каналу, включаючи нову плату за обробку.

У своїй заяві Адміністрація Панамського каналу заявила, що ці заходи "забезпечать надійність для клієнтів", тоді як вони "реалізують довгострокову програму". Також повідомляється, що заходи дозволять «краще передбачити кількість та тип суден, що проходять водним шляхом, і, відповідно, відповідно розподіляти водні ресурси».