Складні контейнери – порятунок для морських перевізників?

Проблема транспортування порожніх контейнерів зросла до таких розмірів, що морські перевізники щороку втрачають на цих операціях понад $20 млрд. Щоб знизити витрати на доставку, американська компанія Staxxon зайнялася розробкою своєї версії складного контейнера. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалів сайту компанії Staxxon.

За заявою Джорджа Кохановскі, генерального директора та винахідника складних транспортних контейнерів Staxxon, цією проблемою він зайнявся випадково. Як він розповів в одному з інтерв'ю, якось він їхав із Флориди до Пенсільванії, і побачив безліч контейнерів, що стояли біля дороги. Після того, як він вирішив провести невелике дослідження, що відбувається з обігом контейнерів, з'ясувалося, що близько 56% часу вони залишаються порожніми.

Як розповів Кохановскі, до того моменту він не мав уявлення, що перевізникам доводиться транспортувати порожні контейнери і це вартує колосальних засобів. В результаті він вирішив зайнятися цією проблемою. Основною метою конструкторів Staxxon було розробити такий спосіб складання та компонування порожніх контейнерів, щоб спростити транспортування, скоротити витрати та спростити їх навантаження та розвантаження.

На відміну від конструктивних рішень інших компаній, складний контейнер Staxxon повинен бути виготовлений зі сталі і складатися горизонтально, а не вертикально. Перевагами такого рішення є більш висока міцність контейнера при вертикальних навантаженнях (бічні стінки не складуться, якщо зверху поставити інший контейнер), менша займана площа у складеному стані та можливість одночасно транспортувати п'ять складених контейнерів, які за обсягом дорівнюють одному стандартному.

Логіст.Today нагадує, що компанія Staxxon не єдина займається розробкою та використанням складних контейнерів. Трохи менше десяти років тому широкого розголосу набув проект Cargoshell.

Розробники пропонували складний контейнер, виготовлений з композитних матеріалів. В результаті кінцевий продукт вийшов приблизно на чверть легше за традиційний металевий контейнер, зберігаючи при цьому достатню стійкість до пошкоджень.

Пластикова конструкція також повинна була полегшити його складання, при цьому стінки контейнера Cargoshell не пригнічували сигнал GPS, що полегшувало відстеження вантажу, що транспортується. Передбачалося, що додатковими перевагами буде те, що у пластиковому контейнері легше підтримувати чистоту та гігієну, а також необхідну температуру (матеріал повільніше нагрівається).

Проте всі ці переваги не змогли усунути основну проблему: традиційний контейнер виявився втричі дешевшим за пластиковий. Швидше за все, саме це й визначило, що проект був згорнутий.