Польські транспортники анонсували загальноєвропейський страйк

Польська транспортна галузь вимагає внесення змін до Пакету мобільності. Страйк вантажовідправники та водії вантажівок планують влаштувати за тиждень. Один із організаторів акції пояснив, як вона проходитиме, скільки людей у ​​ній візьмуть участь та які вимоги протестувальників. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом trans.info.

28 червня 2019 року відбудеться загальноєвропейський транспортний страйк. Це реакція польських водіїв та відправників на Пакет мобільності, прийнятий Брюсселем. Своїми діями протестувальники хочуть домогтися того, щоб усі усвідомили величезну роль транспорту в економіці та «мають намір продемонструвати, який ризик безвідповідального перешкоджання правилам його функціонування». При цьому страйкарі не мають наміру перекривати дороги або будь-яким іншим способом перешкоджати вільному пересуванню транспорту.

За заявою Яроцького, готовність брати участь у страйку висловили понад 7 тис. осіб із 11 тис. опитаних респондентів серед водіїв, експедиторів та співробітників транспортних компаній. За його грубою оцінкою один експедитор керує в середньому 10 автомобілями, тому непряма участь у страйку може зайняти близько 70 тис. водіїв під керуванням польських експедиторів. А це становить близько 20% усіх вантажних транспортних засобів із польськими номерами у міжнародному сполученні.

Організаційна група страйку, до якої вже приєдналися 769 людей у ​​Facebook, також отримала підтримку Польської транспортної спілки.

Страйкарі не погоджуються з формою, яку Пакет мобільності прийняв на початку квітня поточного року. Вони хочуть, щоб у нього було записано зміни, що враховують галузеві вимоги.

Дії, запропоновані організаторами, мають показати проблему, що виникає у європейській транспортній галузі. Тому страйк не буде спрямований проти будь-кого, і форма, яку вона прийме, не перешкоджатиме функціонуванню інших людей. На додаток до вищезгаданих заходів у день страйку учасники утримуватимуться від спілкування з клієнтами та заправлятимуть свої вантажівки.

Ініціатори страйку висунули 12 принципів, які як зміни мають бути внесені до Пакету мобільності, і адресовані вони, насамперед, особам, які приймають рішення, головним чином у Брюсселі.

За словами Яроцького, положення Пакету мобільності написані під диктовку французьких та німецьких перевізників. На його думку, про це свідчать різні обмеження, які ускладнюють виконання перевезень через Францію та Німеччину та ускладнюють роботу на окремих напрямках. В результаті це має призвести до витіснення польських перевізників із європейського ринку. Саме тому страйк може стати першим кроком до подальших дій, що призведе до розумних правил функціонування у дусі свободи на всій території ЄС.

Принципи, сформульовані протестувальниками:

Скасування будь-яких адміністративних обмежень щодо кількості транспортних операцій у межах ЄС. Нехай пакет мобільності просто контролює вільний ринок відповідно до ідеї створення Союзу. Однак це не означає свободу в системі роботи водія, яка повинна враховувати право водія відпочивати та повертатися додому у зазначений час, наприклад, кожні 4 або 6 тижнів.

Скасування обов'язку створювати документацію для співробітників мовою країни, в якій здійснюється перевезення, та заборона нав'язування такої документації, призначення представників тощо.

Покриття міжнародних перевезень та каботажу єдиним податком ПДВ, що сплачується в країні, де перевезення було завершено або щодо ЄС.

Уніфікація всіх правил транспортних операцій через ЄС в одному акті та заборона додаткових вимог у будь-якій формі окремими державами-членами.

Створення єдиного пан'європейського пенсійного фонду для міжнародних водіїв та охоплення єдиними правилами оплати праці по всьому ЄС.

Спрощення системи розрахунку часу водія.

Введення заборони терміни оплати перевезення більше 30 днів.

Обов'язкове виконання всіма країнами ЄС положень про електронну накладну.

Модернізація Конвенції CMR шляхом її адаптації до технологій 21 століття та зобов'язати всі країни ЄС гармонізувати транспортне законодавство.

Запровадження єдиної загальноєвропейської мінімальної ставки за роботу водієм.

Зняття проекту обов'язкової установки тахографа для транспортних засобів із максимально допустимою масою до 3,5 т та заборона на таку вимогу з боку держав-членів.

Запровадження обов'язкового страхування експедитора від банкрутства.

Логіст.Today нагадує, що Пакет мобільності ЄС - збірник ініціатив у галузі транспорту, який має регулювати діяльність транспортного сектору Євросоюзу.

Під час голосування за документ проти запропонованої редакції Пакету мобільності проголосували Бельгія, Болгарія, Хорватія, Ірландія, Литва, Латвія, Мальта, Польща та Угорщина. Керівництво цих країн неодноразово заявляло, що він є дискримінаційним щодо перевізників держав, розташованих на околицях Європейського Союзу, і, зокрема, зі Східної Європи. При цьому документ запроваджує протекціоністські передумови, призначені для захисту ринків країн дорожнього альянсу, тобто Франції, Нідерландів та Німеччини.