Фінансист УЗ: Зерновозів в Україні достатньо, необхідно змінювати графіки перевезень

RU UA
[adrotate banner="4"]


Для вдосконалення зернової логістики в Україні необхідно усунути вузькі місця в інфраструктурі, зокрема підвищити пропускну спроможність залізничних колій та швидкість руху, збільшити переробну здатність портів та елеваторів, покращити планування та зробити перевезення не сезонними, а цілорічніми. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).

На Міжнародній агропромисловій виставці «Агро-2019» директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев заявив, що зараз кількість вагонів-зерновозів приватних власників перевищує парк УЗ, їх уже 11,8 тис. одиниць. Головне – не перетворювати вагони на склади на колесах.


«Нарощування парку не вихід, зерновозів достатньо, потрібні локомотиви. Закуплені 30 локомотивів GE демонструють найкращі показники ефективності. Для подальшої закупівлі необхідні кошти. Є питання, які потребують вирішення всіма учасниками перевізного процесу. «Укрзалізниця» максимум може перевезти за місяць 4,3 млн. тонн, але якщо перевозити не сезонно, а цілорічно, то за три місяці додатково можна перевезти 12 млн. тонн»

Андрій Рязанцев, директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця»


За його словами, у сезон пікових перевезень, якщо зерновим буде віддано пріоритет на державному рівні і «Укрзалізниця» отримає відповідні розпорядчі документи, то компанія готова надати перевагу першочерговому перевезенню зерна, потіснивши інші вантажі.

Чиновник наголосив і на необхідності перегляду тарифної політики. Саме економічно обґрунтований тариф, на його переконання, дозволить вкладати кошти у залізничну інфраструктуру.


«Базовий тариф поки що недооцінений. Ми виходимо із необхідності суми фінансів на відновлення основних засобів за період їхнього нормативного терміну служби. Базовий тариф занижено у 2-3,5 рази. Навіть якщо його змінити до економічно обґрунтованого, то складові собівартості продовжать зростати, а значить, подальша індексація буде необхідна, в ідеалі - автоматична, на індекс цін виробників продукції, адже це перегляд за підсумками зростання цін уже відбувся»

Андрій Рязанцев, директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця»


Рязанцев також наголосив на необхідності компенсаторів на державному рівні збитків від перевезень пасажирів та утримання низькоефективної інфраструктури.


«У сумі на рік це 20 млрд. гривень: 12 млрд. від збиткових пасажирських перевезень та 8 млрд. гривень на утримання надлишкової інфраструктури – 42% залізничної мережі в Україні, якою перевозиться менше 2% вантажів від загального обсягу»

Андрій Рязанцев, директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця»


Директор із розвитку бізнесу нагадав, що для постачання вагонів на малодіяльних станціях «Укрзалізниця» запропонувала окремі тарифи, а місцевій владі рекомендувала відшкодувати збитки залізничному перевізнику.


«Наразі 30% залізничних станцій вивозять 0,76% усіх вантажів. Витрати ними колосальні, проти доходами. Тому ми запропонували компенсаторний механізм.

Андрій Рязанцев, директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця»


Логіст.Today нагадує, що наприкінці лютого поточного року на ІІІ Міжнародній конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський заявив, що на найближчі п'ять років компанії необхідні інвестиції для оновлення рухомого складу та інфраструктури , загальним обсягом близько $6 млрд.


«На наступні п'ять років «Укрзалізниці» необхідно лише близько $6 млрд. Ключове питання: де взяти достатній рівень коштів для капітальних інвестицій компанії? Перелік джерел усім відомий та обмежений: вантажний тариф, пасажирський тариф, внутрішня ефективність, запозичення та бюджетна підтримка»

Антон Саболевський, директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики «Укрзалізниці»


За словами чиновника, на найближче п'ятиріччя дефіцит коштів УЗ лише на підтримку поточного стану галузі оцінюється у розмірі $2,5-3 млрд. Ці кошти могли б надійти до компанії, зокрема, від реалізації механізму компенсацій держави за пасажирські перевезення. Також за рахунок підвищення операційної ефективності Укрзалізниця може заощадити до $1,5 млрд., ще $1 млрд. планується залучити на зовнішніх ринках запозичень. Крім цього, в УЗ пропонують ліквідувати податок на землю, який дозволить залишити у галузі близько $0,5 млрд.

Окрім цього, головний стратег «Укрзалізниці» заявив, що додаткові надходження до галузі можуть прийти внаслідок автоматичної індексації тарифів на вантажні залізничні перевезення на індекс цін виробників промислової продукції. Він також наголосив на необхідності зблизити тарифні класи, що, у свою чергу, дозволить залучити на залізничний транспорт високомаржинальні вантажі.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK