Китай планує побудувати 150 логістичних центрів до 2025 року, причому 30 з них буде збудовано протягом поточного року. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.
Національна комісія з розвитку та реформ Китаю та Міністерство транспорту КНР оприлюднили план будівництва на території країни до 2025 року 150 логістичних центрів, які матимуть різне призначення. Зокрема, йдеться про об'єкти, які займатимуться внутрішньою логістикою, вантажними морськими та річковими портами та аеропортами. Також у доповіді уточнюється, що для підвищення ефективності нових логістичних центрів будуть використовуватися такі сучасні технології, як автоматизація та робототехніка.
У документі йдеться, що уряд КНР прагне підвищити ефективність логістики в країні, розвиваючи доставку посилок, високошвидкісний залізничний транспорт, повітряний транспорт та холодні ланцюжки поставок.
Прибережні міста Китаю є одними із найбільш завантажених морських портів у світі, щорічно обробляючи десятки мільйонів TEU. Проте через бурхливий розвиток судноплавства, виробництва та різкого зростання населення вздовж тихоокеанського узбережжя виник брак місця. Саме тому нині значної частини розвитку логістики переміщається у внутрішні регіони країни.
У плані розвитку логістики Китаю безпосередньо не вказується, де буде побудовано 150 логістичних центрів, але у ньому 127 міст зазначені як «кваліфіковані місця». До списку входять великі портові міста, такі як Шеньчжень, Шанхай і Гуанчжоу, а також внутрішні міста, які стають логістичними центрами, зокрема Чженчжоу, на прізвисько iPhone City через фабрик Foxconn, і Сіань. Внутрішні міста служать сухопутними мостами між Китаєм та Європою та допомагають полегшити внутрішню торгівлю.
Також вказується, що багато нових логістичних центрів допоможуть у виконанні внутрішніх замовлень електронної комерції. Очікується, що до 2022 року обсяг роздрібної онлайн-торгівлі КНР сягне $1,8 трлн.
В даний час основною проблемою, особливо у сільських та слаборозвинених регіонах Китаю, є відсутність інфраструктури, необхідної для перевезення вантажів.
Тому в плані будівництва логістичних центрів основний упор робиться на розвиток інфраструктури, такий як залізничні та холодні ланцюги постачання, для підтримки вузлів та задоволення потреб споживачів.
Логіст.Today нагадує, що у 2018 році Китай витратив на логістику більше $1,8 трлн.що майже на $140 млрд. більше, ніж у попередньому році.
На презентаційному брифінгу виконавчий директор оргкомітету 19-ї китайської міжнародної виставки логістики та транспорту Ні Вей розповів, що логістична галузь КНР стає все більш конкурентною. Щоб зайняти лідируючу позицію у галузі, необхідно використовувати передові технології та обладнання, переходити від трудомістких підприємств до наукомістких. Необхідно вживати всіх заходів для розвитку сучасної логістики за схемою «канал – хаб – мережа», що дозволить суттєво знизити витрати на логістику.
