Безпілотна вантажівка – це глухий кут: є альтернативна ідея

Концепція безпілотних тягачів для напівпричепів є невірною у своїй основі, вважає віце-президент з управління ланцюгами постачання та логістичного консалтингу Six-Pager Consulting Бріттен Ледд. Про це Логіст.Today дізнався із статті, опублікованої порталом inboundlogistics.com.

Як заявляє автор, безпілотні тягачі для напівпричепів не слід вважати інноваційними розробками, швидше за це тупиковий шлях, і рух по ньому є неправильним для транспортної галузі. Витрачені нині колосальні зусилля розробників та кошти необхідно спрямувати до іншого русла. І перш ніж продовжувати міркування, Бріттен Ледд просить відповісти на просте запитання, якщо немає водія, тоді навіщо потрібний тягач?

Створення безпілотного вантажного автомобіля не є оптимальним варіантом підвищення ефективності вантажного транспорту і скорочення витрат на доставку вантажів.

Як заявляє автор, деякі прихильники безпілотних вантажівок нагадують йому людей, які намагаються переконати інвесторів і звичайних громадян, що нова технологія, яка, до речі, розвивається ще з 2001 року, «змінить не лише транспорт назавжди, а й створить найкраще суспільство для всіх».

Однак, якщо поглянути на проблему трохи під іншим кутом, то можна помітити, що мета тягача полягає не в тому, щоб тягнути напівпричіп, а доставляти вантаж з однієї точки в іншу. Таким чином, ми приходимо до концепції моторизації причепа за допомогою шасі.

Під «моторизованим шасі» автор має на увазі компактне безшумне шасі з безпілотною системою керування, аналогічне за потужністю вантажівкам, здатне транспортувати існуючі причепи без втрати ефективності. Як силова установка на подібній платформі можуть бути встановлені як дизельні двигуни, так і електромотори.

Як переваги такого рішення автор наводить такі аргументи:

• компактне шасі з системою безпілотного управління має можливість завести трейлер у док-станцію, куди повноцінна вантажівка просто не в'їде. Або ж, як альтернатива, спеціально навчений людина може з допомогою джойстика управляти біля складу шасі з напівпричепом і доставити зчіпку в потрібне місце;
• безпілотне шасі можна зробити більш маневреним. Для цього його необхідно оснастити системою шин та роликів, що дозволяють рухатися вбік, назад і вперед і обертатися на 360 градусів;
• при необхідності, компактне шасі можна складувати у спеціально відведеному місці, на зразок вантажних контейнерів.

Наприкінці статті Бріттен Ледд заявляє, що він не критикує прихильників безпілотних вантажівок, а лише пропонує розглянути більш інноваційну альтернативу.

Після того, як була прочитана дана стаття, перша думка, що прийшла в голову, виглядає наступним чином, а якщо взагалі відмовитися від будь-якого тягнучого пристрою і постачати двигунами безпосередньо причіп. Вийде безпілотний вантажний пристрій, що має чисто утилітарні функції. Зрозуміло, що автор спробував підвести свою концепцію під величезний парк напівпричепів, що існує на даний момент. Але вони зношуються і з часом вимагають заміни.

Логіст.Today нагадує, що в липні поточного року на Goodwood Festival of Speed ​​у Великій Британії шведська компанія Einride представила концепцію електричної безпілотної вантажівки T-Log.

Конструкція T-Log багато в чому нагадує безпілотну вантажівку T-pod, тільки замість кузова у неї пристрої для транспортування лісу. За класифікацією SAE лісовоз має четвертий рівень автономності, тобто здатний рухатися без водія заздалегідь певних умов.

Кабіни як такої немає. У разі потреби керування здійснюється дистанційно, через контролер. Оператор може знаходитися де завгодно всередині зони дії зв'язку та контролювати роботу не тільки одного, а й кількох лісовозів одночасно.