Закрытие части зерновых грузовых станций Укрзализницей – это не фиаско, а тщательное планирование в цепочке железнодорожных перевозок

«Укрзализныця» совместно с участниками зернового рынка обсудили пути оптимизации структуры логистики зерновых грузов. Из 528 станций, используемых для загрузки зерна, 27 решили закрыть полность, а 65 временно. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы ПАО «Укрзализныця» (УЗ).

УЗ совместно с Европейской бизнес ассоциацией (EBA) организовали встречу, на которой с основными участниками аграрного бизнеса были определены пути оптимизации структуры логистики зерновых грузов. На совещании также присутствовали представители Американской торговой ассоциации (ACC), Украинской зерновой ассоциации (УЗА), Украинского клуба аграрного бизнеса и другие участники аграрного рынка. В ходе встречи специалисты «Укрзализныци» проанализировали работу 528 зерновых станций и представили наиболее слабые звенья транспортной цепочки.

Специалисты УЗ совместно с представителями аграрного бизнеса представили анализ зернового рынка: исторические показатели 2014 – 2017 годов, прогнозируемые объемы сезонных перевозок на 2018 – 2019 годы. Помимо этого были презентованы перспективы развития элеваторного хозяйства, возможности элеваторов, фронты погрузки, проведенную модернизацию со стороны владельцев подъездных путей и предприятий аграрного сектора. Со своей стороны клиенты «Укрзализныци» предоставили свои предложения по закрытию или сезонной приостановке станций погрузки зерна. При этом все предложения аграриев были учтены и данные станции были временно исключены из базового рейтинга под партнерскую гарантию их развития до следующего сезона.

В частности, анализ работы зерновых грузовых станций показал, что 328 из 528 грузовых зерновых станций сегодня обрабатывают всего 6% зерновых грузов, погружая до двух вагонов зерна в сутки. Но при этом их содержание требует значительных затрат и задействование большого количества дефицитного тягового состава. После учета всех мнений из 177 станций с низкой загрузкой, было принято решение оставить 99, которые в дальнейшем будет целесообразно оптимизировать. Для этого будут проведены мероприятия по реструктуризации, санации и временному прекращению деятельности.

В частности, консолидированная позиция заключается:

• в полном закрытии 27 станций для грузовой работы;
• 41 станция будет закрыта для грузовой работы с июля по декабрь 2018 года с последующим восстановлением, при условии наличия заявок на среднедневную погрузку/разгрузку 5 вагонов в сутки на срок не менее трех месяцев;
• 24 станции будут закрыты для грузовой работы с июля по декабрь 2018 года с последующим восстановлением при условии наличия заявок на среднедневную погрузку/разгрузку 10 вагонов в сутки на срок не менее шести месяцев.

Помимо этого, 7 станций, которым из-за отрицательных финансовых показателей или недостаточного использования мощностей предлагается предоставить возможность в течение нескольких месяцев увеличить количество среднедневной погрузки вагонов и выйти на безубыточную деятельность.

Логист.Today напоминает, что в середине марта текущего года «Украинская зерновая ассоциация» (УЗА) представила ПАО «Укрзализныця» 10 предложений по усовершенствованию процесса перевозки зерна по железной дороге, а также для улучшения условий ведения бизнеса для компаний, осуществляющих экспорт зерна и обеспечивающих поступление валютной выручки в страну.

В сообщении УЗА выражалось недовольство тем, что ПАО «Укрзализныця», которое перевозит около 70% всего зерна, работает неудовлетворительно, чем наносит ущерб экспортерам и, как следствие, бюджету страны. Дальнейшее игнорирование УЗ предложений и замечаний представителей аграрного бизнеса ставит под угрозу весь экспорт зерновых культур, который оценивается в 40-45 млн. тонн или около $6-8 млрд.

Экспорт агропродукции обеспечивает порядка 30% всех валютных поступлений в Украину, в структуре которого доля зерновых культур достигает примерно 50%. За первое полугодие 2017 года, доля сельскохозяйственной продукции в структуре общего экспорта Украины составляет 42,2%, отметили в ассоциации.

УЗА обратилась к «Укрзализныце» с требованием обеспечить бесперебойный экспорт зерновых, путем эффективной перевозки грузов, а также учесть замечания и предложения специалистов зернового рынка:

1.Обнародовать алгоритм распределения вагонов-зерновозов и локомотивной тяги, в том числе иностранного парка, которые пустыми возвращается в страну регистрации, а также учесть распределение вагонных маршрутов в разрезе всей страны, а не только регионов и отдельных компаний. Кроме того, обнародовать результаты и архив распределения вагонов-зерновозов за прошедший год.

2. Увеличить инвестиции в строительство вагонов-зерновозов и локомотивной тяги, путем внесения изменений в финансовый план компании.

3. Интенсифицировать вопросы внедрения частной тяги, которое предусмотрено соглашением об ассоциации Украины с ЕС.

4. Пересмотреть в целом процедуры проведения дерегуляции в сфере железнодорожного транспорта и повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки для вагонов-зерновозов и ввести новую стоимость услуг за пользование вагонами «Укрзализныци» не с 19 февраля 2018 года, а с 1 июля 2018 года, ведь компании, которые обеспечивают экспорт зерна и поступления валютной выручки в страну, работают по маркетинговому году, а не календарному. Кроме того, предусмотреть прогнозируемость изменения стоимости перевозки зерна в будущем.

5. Увеличить оборачиваемость вагонов, которая уменьшилась на 20-40% по сравнению с прошлым годом, а также увеличить показатель нагрузки зерновозов, что за год уменьшился вдвое до 800 вагонов в сутки, при удовлетворении заявок клиентов пустыми вагонами только до 20%.

6. Рассматривать распределение вагонных маршрутов в разрезе станций и элеваторов, их способностью к круглосуточной ежегодной работе, без учета собственника или экспедитора.

7. Привлечь элеватор как единственного участника согласования АРМа и единственной ответственной стороной за выполнение нормы загрузки/обработки зерновозов, и введение системы штрафов за невыполнение норм.

8. Предоставить информацию о железнодорожных станциях, на которых будет оптимизирована подача вагонов-зерновозов и локомотивной тяги. Инициатива ПАО «Укрзализныця» по закрытию малоэффективных станций усложняет прогнозирование ведения бизнеса, поскольку компании не могут предсказать заранее какие именно станции УЗ считаются малоэффективными и которые намерены закрыть.

9. Предусмотреть ответственность за грязные и технически неисправные поданные вагоны, несвоевременную подачу и несоответствие согласованного количества поданных пустых вагонов и локомотивной (маневровой) тяги, а также за превышение времени транспортировки зерна от элеватора до места назначения по вине УЗ.

10. Привести пропускную систему ЕТП портов в соответствии с количеством ежедневно обрабатываемых зерновозов.