Вантажовідправники та експедитори вкрай незадоволені якістю послуг, які надавалися морськими контейнерними лініями у 2016 році. Про це йдеться в дослідженні, проведеному незалежною консалтинговою компанією Drewry Shipping Consultants та Радою європейських відправників вантажів (European Shippers' Council (ESC)).
У березні 2017 року ESC та Drewry провели опитування серед кількох сотень вантажовідправників та експедиторів. Дослідники попросили респондентів оцінити задоволеність діяльністю морських контейнерних перевізників за 16 параметрами. При цьому 1 означала повну незадоволеність, а 5 – повне задоволення якістю послуг (усереднені дані наведені в діаграмі). Також у ході дослідження були розглянуті області, які найбільше потребують поліпшення.
З представленої діаграми можна побачити, що респонденти не поставили за жодним із 16 параметрів оцінки вище 3,3 бала.
Найбільшу незадоволеність вантажовідправники та експедитори висловили у категоріях: «фінансова стабільність перевізника», «якість обслуговування клієнтів» та «надійність бронювання/вантаж відправлено у строк». Відносно високі оцінки отримали категорії: "ціна послуг", "точність документації" та "якість обладнання (контейнери)". Що цікаво, за жодним параметром клієнти морських контейнерних перевізників не поставили максимальні або близькі до них оцінки.
Отримані результати дозволяють зробити висновки, що у 2016 році якість послуг морськими вантажоперевізниками залишає бажати кращого. На думку менеджера з морської політики ESC Фабієна Бекеліна, настав такий час, коли відправники вантажу хочуть, щоб морські перевізники розглядали їх не тільки як клієнтів, але і як партнерів. Таке становище склалося через те, що ланцюжки поставок стають дедалі складнішими, саме тому партнерство набуває ключового значення.
На думку аналітиків галузевого інтернет-видання joc.com, протягом останніх 20 років відносини між перевізниками та відправниками вантажу були вкрай напруженими, і, ймовірно, останньою краплею стала боротьба за скасування лінійних конференцій судновласників на європейських торгах.
Ця ситуація має тенденцію погіршуватися в періоди криз, коли пропускна спроможність обмежена, що в даний час спостерігається у відправників вантажів Європа-Азія, ставки постійно знижуються, або коли є брак обладнання, що призводить до порушення сторонами умов контракту.
Перевізники часто показують, що вони не вважають, що є необхідність у високоякісному обслуговуванні, ціна якого є єдиним критерієм. На нещодавній JOC's TPM Conference голова відділу логістичних закупівель Nestle Йохен Гучмідт заявив, що нерідко пропоноване перевізниками високоякісне, преміальне обслуговування насправді виявляється тим, що очікують від стандартного.
За заявою аналітиків з Drewry Shipping Consultants, підприємливі перевізники, які інвестують у підвищення стандартів, мають можливість «по-справжньому виділитися» на ринку, який стає все більш популярним, і відібрати бізнес у своїх лінивих конкурентів.
Drewry Shipping Consultants та European Shippers' Council планують регулярно проводити опитування вантажовідправників та експедиторів з оцінки задоволеності якістю послуг, що надаються вантажоперевізниками.
Логіст.Today нагадує, що в даний час морські контейнерні перевезення є найпоширенішим, зручним і порівняно дешевим видом доставки вантажів з точки А до точки Б. При цьому, 60% всіх морських вантажів та 90% вантажів, що транспортуються в оригінальній упаковці, припадає на транспортування у контейнерах . З урахуванням того, що останніми роками активно розвиваються залізничні контейнерні перевезення по “Новому Шовковому шляху”, які дешевші за морські і дозволяють доставляти вантажі в більш короткі терміни, у морських перевізників можуть виникнути проблеми на маршрутах між Південно-Східною Азією та Європою.
