За что можно любить монополиста железнодорожных перевозок?

Логист.Today представляет статью Директора (СЕО) транспортно-логистической компании «Амадеус Марин» Андрея Кириковича.

АО «Укрзализныця», благодаря своему монопольному положению на рынке перевозок, получает самые разные отзывы о своей работе. Вокруг этой структуры существует много критики, касающейся технических и коммерческих аспектов. Однако очень редко можно увидеть материалы об «Укрзализныце» (УЗ) с человеческим лицом и о том, в каких условиях работает огромная команда этой компании уже более года полномасштабной войны.

Что не так с критикой «Укрзализныци»
Принципом любой справедливой критики является тезис: «Критикуешь – предлагай!» Однако когда мы говорим об АО «Укрзализныця», то часто видим не критику, а хайп, который не ведет ни к каким улучшениям. Теперь немного о том, на основе чего сделан такой вывод. Итак:
- Мы можем быть удовлетворены или не удовлетворены работой «Укрзализныци», однако все субъекты логистического рынка так или иначе сотрудничают с ней.
- Актуальна конструктивная критика, а не дилетантство, критиканство или отстаивание собственных интересов. Если посмотреть на тех, кто громче всего критикует «Укрзалізницю», то они таки не перестают с ней взаимодействовать, не уходят с рынка, а следовательно – видят для себя какие-то перспективы.
- В том, что «Укрзализныця» находится в таком состоянии, есть доля ответственности всех участников рынка, ведь нет никаких реальных и действенных совместных инициатив, направленных на то, чтобы улучшить ситуацию.
– Не стоит акцента на то, чтобы улучшать процессы, мотивировать людей. У тех, кто выступает с критикой «Укрзализныци», часто нет понимания того, что нужно помогать, мотивировать, объединяться вокруг улучшения, ведь иначе одни громкие высказывания и критические материалы не дадут результата.

Кроме того, что сама критика упомянутой структуры достаточно однобока и токсична, существуют и другие факторы, которые часто исчезают из поля зрения.

На самом ли деле все так плохо?
Несмотря на монопольное положение АО «Укрзализныця», которое во многом объективно не способствует ее развитию, стоит отметить, что в деятельности этой структуры есть не только недостатки. Вспомним только тот факт, что она продолжала работать в любых условиях, не прекращая этого. Именно так можно описать 2022 год для упомянутого акционерного общества. По-видимому, многим вспомнились эвакуационные поезда, которые спасали тысячи людей из боевых действий. Так что, очевидно, команда не отказалась от того, чтобы выполнять свою работу, несмотря на смертельный риск, когда агрессор обстреливал железнодорожную инфраструктуру.

Ввиду этого важно осознавать: технические и коммерческие недостатки «Укрзализныци» объективно являются темой для детального анализа и планирования улучшений. Однако по справедливым критическим замечаниям относительно упомянутых аспектов не следует забывать огромную команду преданных своему делу людей и то, в каких условиях они работают.

И даже несмотря на то, что «УЗ» владеет монополией в своем сегменте рынка, именно во время войны этот фактор стал относительным плюсом, ведь обеспечил системность и слаженность работы. Далеко не факт, что ряд отдельных разрозненных частных предприятий справились бы с такой нагрузкой и смогли обеспечить столь устойчивую и бесперебойную работу.

В открытых источниках можно увидеть достаточно информации о цифрах и статистических данных, связанных с работой Укрзализныци. Но все они будут свидетельствовать об одном – лидерском положении этой структуры в своем сегменте.

А теперь коснемся некоторых тенденций в работе УЗ за первый год полномасштабного вторжения. «Укрзализныця» на сегодняшний день наиболее популярным видом транспорта и перевезла рекордное количество пассажиров. Итак:
- Показатель пассажирских перевозок в страны ЕС за прошлый год стал рекордным за последнее десятилетие и в десять раз больше, чем в последний довоенный год.
– Наиболее популярным стал рейс «Киев-Варшава», спрос на который многократно превышает предложение.

Поэтому, несмотря на всю критику, которая поступает в адрес «Укрзализныци», важно не забывать ее достижения, значение и титанический труд огромной команды.

Что незаметно в сотрудничестве на первый взгляд
Все, кто сотрудничает с «Укрзализныцей», получают от этого выгоду. Этот фактор безоговорочно подтверждают масштабы и динамику сотрудничества. Поэтому важно понимать, что вектор совместной работы должен быть направлен на реальное улучшение этой структуры, а не просто констатацию ее проблем. Ведь за этими проблемами часто не видно надежно отлаженного механизма с профессиональными и ответственными людьми.

Подводя итоги…
Итак, каковы принципы изменений «УЗ» и участие в этих изменениях всех участников рынка. Прежде всего, это:
- Консолидация, а не конфронтация. Мы должны понимать, что равноценно заинтересованы в улучшении.
- Отказ от токсической критики и обесценивания. Вместо этого требуется глубокая аналитика и скоординированные изменения.
- Поиск существующего позитива и выстраивание вокруг него опор, на которых в дальнейшем будут держаться трансформации «Укрзализныци».

Лишь при таком подходе критика способна стать катализатором нужных изменений, а не просто поводом для хайпа.

Чтобы понимать значение «Укрзализныци», стоит смотреть на нее не только взглядом бизнеса, но и глазами пассажира, получившего не просто услугу, а уверенность в том, что о нем заботятся в столь непростое время. Так что хотелось бы, чтобы участники рынка тоже подхватили этот мессидж как call to action и приобщились к тому, чтобы больше видеть в «Укрзализныци» позитив, освещать его и воспринимать как ресурс для дальнейшей позитивной трансформации.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram