Ценообразование в логистике

Введение

Как и в любой другой сфере деятельности, ценообразование в логистике складывается из издержек а также вознаграждения подрядчика за оказываемые им услуги.

С издержками все понятно — от никак не уйти и они являются обязательными.

Однако, за что мы платим вознаграждение подрядчику (экспедитору) в случае, если он лишь перепродает услуги третьих лиц? Он, вроде как, сам ничего не создает.

В этом случае мы платим подрядчику за его профессионализм и гарантию того, что он будет контролировать логистический процесс, а также способствовать ему для блага своего клиента. Само собой в логистике ничего не происходит, и все этапы нужно постоянно контролировать. В том числе, вести работу с издержками.

Об издержках

Обозначим крупным планом виды издержек в логистике:

• издержки на транспортировку груза;
• издержки на складскую и терминальную обработку;
• издержки на таможенную очистку груза;
• издержки на оформление разрешительных документов.

Ниже рассмотрим каждый из этих пунктов.

Издержки на транспортировку груза

Размер данного вида издержек может варьироваться в зависимости от:

• используемых видов транспорта;
• маршрута перевозки груза;
• расстояния, на которое перевозится груз.

Как правило, для каждого вида транспорта существует набор издержек, связанных с:

• перевозкой (или фрахтом, в случае с морским транспортом);
• оформлением документов на перевозку груза (это касается коносамента - bill of lading, авиационной накладной — airway bill или AWB).

Касательно маршрута перевозки груза и расстояния — как правило, чем сложнее маршрут и больше расстояние, тем более высокими будут издержки на транспорт.

Издержки на складскую и терминальную обработку

Редкий груз, перевозимый в международном сообщении,  обходится без складского хранения или терминальной обработки. Разберемся с терминами.

Склад — это место для хранения и обработки груза, к которому на данном этапе не должны применяться какие-либо таможенные процедуры. Такое хранение может возникать как до прохождения таможенных процедур (на этапе консолидации сборного груза), так и после них (так, например, решил получатель груза).

Терминал — это закрытый склад (склад временного хранения или СВХ) или открытая площадка (в случае с контейнерным терминалом), на территории которых хранятся грузы для прохождения таможенных процедур. В отношении таких грузов таможня не предоставила разрешения на свободное перемещение по территории страны. Ну а раз перемещать груз нельзя, следовательно, его надо где-то хранить. Терминалы располагаются на территории морских портов, железнодорожных станций, а также внутри популярных логистических коридоров.

Данный вид издержек может варьироваться в зависимости от:

• региона расположения склада или терминала;
• количества дней хранения груза;
• наличия услуг по обработке и перевалке груза на другой вид транспорта.

Соответственно, чем ближе экономически развитый регион — тем выше стоимость земли для склада. И далее, чем больше количество дней хранения или перечень услуг — тем выше издержки.

Издержки на таможенную очистку груза

В большинстве случаев, таможенная очистка груза производится силами привлеченного таможенного брокера (или представителя). Или собственной компании, действующей как таможенный брокер. Очевидно, что за свои услуги он также получит вознаграждение.  

Помимо этого, здесь присутствуют следующие издержки:

• оплата таможенных пошлин;
• оплата налогов (НДС, акцизы и иные налоги и сборы в зависимости от вида груза);
• оплата таможенных сборов (зависит от величины таможенных платежей и таможенной процедуры).

Отдельно стоит сказать о таком явлении, как корректировка таможенной стоимости. Она, как правило, не закладывается в базовый пакет логистических услуг, однако может возникнуть вследствие слишком низкой инвойсной стоимости товара.

Издержки на оформление разрешительных документов

Для многих грузов государство придумывает разрешительные документы:

• декларации о соответствии;
• сертификаты соответствия;
• санитарно-эпидемиологические заключения;
• свидетельства о государственной регистрации
• другие документы, о которых автор может не знать.

Без этих документов таможня даже не начнет работу с грузом. Следовательно, они должны быть оформлены еще до начала таможенного оформления груза.

Определить перечень требуемых разрешительных документов должен ваш таможенный брокер. А их оформление, разумеется, потребует денег.  

О вознаграждении

Определив издержки, поговорим о вознаграждении подрядчика.

В зависимости от формы договора с подрядчиком (транспортное экспедирование, агентирование), его вознаграждение может быть указано явно или же “растворено” в издержках. Оно, как правило, является небольшим в общей массе логистических издержек. А его размеры можно обсуждать в сторону уменьшения. При этом, следует помнить, что подрядчик несет ответственность за ваш груз. И если он не зарабатывает, то качество его услуг также оставляет желать лучшего.

Факторы, влияющие на ценообразование

Ниже мы рассмотрим несколько факторов, влияющих на ценообразование в логистике.

Сезонность

Поскольку логистика обслуживает запросы своих клиентов, то и стоимость услуг варьируется в зависимости от клиентского спроса.

Так, в “пиковые” сезоны — Рождество в Европе и Америке, Новый год в Китае и дома — клиентский спрос зачастую начинает превышать предложение. Получатель груза старается отгрузить свой товар до наступления этих праздников у отправителя (чтобы не терять драгоценное время, пока отправитель отдыхает). Аналогично, ему хочется получить товар до наступления этих праздников у себя дома (чтобы побольше продать его в период праздников).

В эти периоды времени величина издержек увеличивается. На государственных границах и контейнерных терминалах выстраиваются очереди из автомобилей и контейнеров.

Разумеется, такой ажиотаж неизбежно поднимает ценник подрядчика.

Помимо пиковых сезонов, существует сезонная потребность в транспорте, которая изменяется в течение года.

Близость к столичному региону

К примеру, услуги таможенных брокеров и терминальных операторов зачастую выше в столичных аэропортах, нежели в аэропортах других регионов страны. Поскольку столица — это зачастую наиболее развитый регион страны, то в ней и происходит торговля и распределение товаров. Товаров ввозится много, а аэропортов мало. Следовательно, ценник становится выше.

О стоимости земли для складских терминалов я уже упоминал выше. Сюда же отнесем и фонд оплаты труда, который в столичном регионе выше, чем в регионах.

Здесь нужно решать, что будет уместнее — пройти процедуры в другом регионе и привезти в столицу, или же сразу проходить все процедуры в столичном регионе.  

Используемые виды транспорта

В настоящее время происходит трансформация цен на услуги транспортных операторов. Появление большого количества контейнерных поездов послужило альтернативой морским перевозкам — в итоге поезд может оказаться и дешевле, и быстрее морского судна.

Морские перевозчики, в свою очередь, объединяются во имя выживания и могут поднимать цены на свои услуги. При этом, они зачастую стоят меньше, чем услуги железнодорожных и автомобильных операторов.

Чтобы найти наиболее выгодную логистическую схему, нам всем следует рассматривать все возможные логистические коридоры и принимать взвешенное решение.