К чему привела переориентация белорусских грузоперевозчиков на восточные направления
После введения европейских санкций, белорусские грузоперевозчики переориентировались на восточные направления. Но все оказалось не так гладко.
Как рассказывает один из менеджеров крупной компании по грузоперевозкам в РБ Андрей, отток водителей из белорусской сферы автоперевозок действительно существует и начался он после 24 февраля 2022 года. Сперва на несколько месяцев все замерло и воителей пришлось отправить в отпуск за свой счет.
«Мы начали искать альтернативные пути. На данный момент какие-то заказы мы получаем через ТЛЦ на пограничных пунктах, бывают единичные проекты, предусматривающие перевозку грузов ЕС — РФ, ну и новые направления: Турция, Грузия, Казахстан, Армения, Азербайджан. Но объемы эти настолько небольшие, что потребности в прежнем штате нет. Плюс условия работы в таких рейсах далеко не лучшие. К примеру, в Турции можно простоять на границе месяц. Месяц жить в машине!.. Раньше мы могли хотя бы оперировать тем, что водитель, работая в белорусской компании, относительно часто бывает дома. А теперь и этого нет. Ему интереснее устроиться в Польшу или Литву, зарабатывать там по 80 евро в сутки, ездить по хорошим дорогам и не знать, что такое границы. И дома его нет те же два месяца. На данный момент наш штат сократился вдвое, из-за падения оборотов дефицит кадров мы пока не ощутили, а вот что будет потом — вопрос»
Менеджер Андрей
Об аналогичной проблеме рассказали представители перевозчиков. Так, по словам директора новополоцкой компании «Белтехносервис» Анатолия Яцковского, на новых направлениях — Грузия, Армения, Турция, Казахстан, Узбекистан — наиболее болезненными оказались вопросы менталитета и очередей.
«Водители, которые проработали по 10–20 лет и в основном в Западной Европе, привыкли к европейским дорогам и действующим там правилам дорожного движения, к европейским особенностям, то есть к пунктуальности и относительно быстрому и легкому пересечению границ, оказались не готовы работать на новых, восточных, маршрутах. На этих направлениях возникает гораздо больше вопросов. И главный — это огромные очереди практически на всех пограничных переходах, которые выбивают водителей из колеи. У нас, к примеру, печальный рекорд простоя на границе — 16 суток. Вторая трудность — менталитет и языковой барьер, например, в Турции»
Анатолий Яцковский
По его словам, в настоящее время из-за дефицита водительских кадров у них простаивает около 30% парка.
Сокращение кадрового состава отмечает и Василий Коваленко, первый заместитель директора ОДО «Белэкс и К». А именно, более половины водителей, которые прежде работали на европейском направлении, ушли. Одни теперь работают на европейские компании, другие перешли в дочернюю компанию в Польше.
Чтобы выйти из состояния нехватки кадров, в могилевском филиале «Автобусный парк №1» ОАО «Могилевоблавтотранс» решили переквалифицировать водителей других специальностей. Но, по словам начальника отдела международных автоперевозок Вячеслава Бондаря, это не окончательное решение проблемы.
«Работа на альтернативном турецком направлении для нас оказалась невозможной из-за нюансов, связанных с прохождением границ и негласными платежами. В результате мы переключились на РФ и Казахстан. Работа на этих направлениях менее доходна, чем в Европе. Это повлекло за собой снижение заработной платы водителей, и мы получили в результате отток опытных и квалифицированных дальнобойщиков... Для решения вопроса с дефицитом водителей-международников мы сейчас переобучаем для работы на международных перевозках водителей автобусов и самосвалов... Однако мы отдаем себе отчет в том, что это временное решение проблемы»
Вячеслав Бондарь
Директор СП ООО «КристаллИнтерТранс» в Гродно Игорь Храмогин, рассказал, что польские наниматели готовы не только больше платить белорусским водителям, но и предлагают им и их семьям переезд — противопоставить этому белорусским компаниям часто нечего.
«Знаю примеры, что сегодня некоторые белорусские водители рассматривают уже не просто работу «на каденции», а возможность переезда в Польшу на постоянное место жительства вместе семьями. И польские работодатели готовы им в этом помогать. Наша компания буквально за полгода потеряла около половины водителей»
Игорь Храмогин
По словам водителя одной из белорусских компаний Егора, до того как решиться на работу в Польше, он работал в грузоперевозках в РБ.
«Получал около тысячи рублей в сутки. Конечно, содержать на такие деньги семью невозможно... Прошелся по минским офисам, набирающим водителей в польские компании. Условия у всех схожие — 80 евро в сутки... Вскоре мне позвонили и сказали оформлять визу — на это ушло несколько недель, и когда виза была, поехал в Польшу... Пока готовился мой чип для тахографа и оформлялся код 95 и красная бумага, мы тренировались управляться с грузовиками, плюс нам рассказывали теорию. Жили в общаге... И вот уже с месяц я за рулем. Жаловаться не на что: все идет нормально, уже набрался лайфхаков, например, что на погрузке/разгрузке нужно не упускать возможность попасть в душ или как выбирать место для стоянки»
Водитель Егор
Эксперты подчеркивают, что ресурсы белорусских компаний практически исчерпаны. Они могут предложить только долгие утомительные рейсы по непривлекательным маршрутам, неконкурентную зарплату и устаревающий с каждым годом автопарк.
Логист.Today напоминает, что в Литовской таможенной службе разъяснили правила применения ограничительных мер и порядка выполнения таможенных формальностей, установленных законодательством Европейского Союза, при перевозке товаров транзитом из третьих стран через территорию РФ и РБ.
Узнать подробности можно из материала «Литовская раможня выпустила рекомендации для товаров, перевозимых транзитом из третьих стран через РФ и РБ».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
РФ в очередной раз атаковала портовую и пограничную инфраструктуру Одесской области
Турция: транзитная декларация не будет зарегистрирована без указания номера EORI
Германия: проверки в транспортной отрасли выявили многочисленные нарушения трудового законодательства
Ежайте работать в свой любимый русский мир. Вы же за него воюете так пользуйтесь, или зря воюете что ли.