Железнодорожный сектор РФ: спад в этом году неизбежен

От войны в Украины и постоянно ужесточающихся санкций со стороны Запада, в российском железнодорожном и вагоностроительном секторе ситуация постепенно ухудшается. Семь санкционных пакетов ЕС и США в отношении РФ уже привели к приостановке поставок различного оборудования и технологий, многие из которых имеют решающее значение для вагоностроительной отрасли страны. Это, в свою очередь, приводит к массовому простою вагонов, в том числе так называемого инновационного подвижного состава. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом RailFreight.

В августе в РФ простаивали 7-7,5 тыс. инновационных полувагонов, в том числе более 6 тыс. собственного состава. По недавним заявлениям директора департамента ремонта и эксплуатации подвижного состава Российской национальной транспортной компании (НТК) Сергея Попова, уже в сентябре эта цифра может возрасти до 9 тыс. единиц по сравнению с 1,4 тыс. в июне.

По мнению аналитиков, основной причиной этого является отсутствие поставок необходимых узлов и деталей, в частности подшипников, для нужд российских вагоностроителей. После того, как в мае российские заводы (ранее принадлежавшие иностранным компаниям) полностью прекратили поставки подшипников отечественному потребителю, в РФ эта продукция не производилась, хотя годовой спрос на нее со стороны местного вагоностроения оценивается в 195 тыс. шт. Среди возможных вариантов решения существующей проблемы может быть увеличение внутреннего производства, а также увеличение импорта подшипников из Китая, которые в настоящее время облагаются высокими таможенными пошлинами.

[the_ad id="36405"]

Помимо подшипников аналогичная ситуация наблюдается и с другими комплектующими для российского вагоностроения. До 24 февраля 2022 года они поставлялись в РФ из-за рубежа, в частности из западных стран.

Аналитики в один голос заявляют, что в целом текущая ситуация в железнодорожном секторе РФ остается сложной. Рынок ищет способы решить возникающие одна за другой проблемы. Например, ж\д сектор пытается переключить железнодорожные грузопотоки на азиатское направление, в частности в Китай. Но эта задача осложняется отсутствием необходимой инфраструктуры для реализации этих планов. В настоящее время восточная часть РФ состоит только из одного крупного коридора – Транссибирской магистрали (ТСР). Смещение грузов с северо-западного и южного направлений в сторону ТМР, по мнению большинства аналитиков, будет невозможно из-за существующей ограниченной пропускной способности железной дороги.

Правительство РФ рассматривает несколько вариантов решения проблемы. Так, ОАО «РЖД» участвует в ряде проектов по увеличению пропускной способности восточного направления. По данным Минтранса РФ, есть вероятность, что уже в этом году общая пропускная способность железных дорог на Восточном направлении будет увеличена с нынешних 144 млн до 158 млн тонн.

По словам начальника отдела транспортного обслуживания компании Алексея Шило, в этом году РЖД планирует запустить большегрузные поезда на Восточном полигоне. Для этого будет поставлено 132 локомотива.

РФ надеется и на развитие Международного транспортного коридора Север-Юг (МТК), первоначально запущенного 20 лет назад. Он предполагает увеличение внешнеторговых перевозок железнодорожным транспортом в Азию, страны Персидского залива, Ближнего Востока и Индию с использованием портов Каспийского моря.

Правительство планирует продолжить реализацию проекта строительства Северного широтного хода — железнодорожной ветки протяженностью 707 км в Ямало-Ненецком автономном округе, по трассе Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа. Финансирование проекта будет осуществляться за счет недавно утвержденного кредита РЖД в размере 650 млрд руб ($10,75 млрд).

Но, несмотря на все попытки удержать отрасль, по оценкам Минэкономразвития, падение грузопотока по железной дороге в России в этом году может составить 7,3% в годовом исчислении, что на 5% выше, чем первоначально планировалось. В целях стабилизации текущей ситуации в отрасли правительство также рассматривает вопрос о предоставлении РЖД большей гибкости в реагировании на инфляцию и изменение спроса на перевозки.

Логист.Today напоминает, что руководство ОАО «РЖД» направило в Совет Европейского Союза заявление с просьбой отменить санкции, введенные в связи с полномасштабным вторжением в Украину. В компании заявили, что санкции ЕС направлены на ограничение возможностей РЖД выполнять «социально значимые, гуманитарные функции и являются дискриминационными по отношению к населению РФ».

Узнать подробности можно из материала «РЖД просит Евросоюз отменить санкции».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram