Нет работы, простои грузов и проблемы с визами: санкционная реальность калининградских перевозчиков
Из-за санкций, введенных Евросоюзом, большую часть грузов, а именно - стройматериалы, цемент, металл – приходится ввозить в Калининградскую область не по железной дороге, а морем. Такие ограничения серьезно ударили по перевозчикам, что в свою очередь уже привело и к проблемам в других сферах бизнеса. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Север.Реалии.
Дальнобойщики жалуются, что если раньше груз возили по суше, то теперь для санкционных товаров остается только море. А ожидать ответ на заявку на паром приходится больше трех месяцев. О такой ситуации рассказывает водитель грузовика Александр, который перевозит стройматериалы и приехал в порт Усть-Луги 18 августа.
«Заявку оформили только на 27 ноября, но по факту очередь будет постоянно сдвигаться, потому что есть приоритетные грузы, например, скоропортящиеся или военные. Рядом со мной стоит немало рефрижераторов, которые везут что-то с температурным режимом»
Дальнобойщик Александр
Водители же, чтобы не ждать очереди такое долгое время, просто бросают свои фуры на обочинах, без какой-либо охраны, и уезжают домой. Хотя есть и те, кто живет в портах. Как правило, это белорусские водители из московской грузовой компании. Но у них есть мотивация - работодатель платит им суточные - в районе 50 евро.
[the_ad id="36405"]
« За три последних месяца я еду второй раз, и непонятно, когда вернусь домой.... От нашего государства я не жду ничего хорошего. Они заявляют, что паромная переправа работает, все нормально, все по плану. А по факту мы видим, что перевозки просто останавливаются. Это даже не месячные рейсы – это уже за гранью нормального! Один погранпереход в Чернышевском, российско-литовской границе, за сутки мог пропускать от 200 до 300 фур. А теперь представьте, сколько должно уходить паромов ежедневно, чтобы вынести такой объем. Сейчас четыре парома, три из них старые, один планируют пригнать в ближайшее время. Если больше не будет, на паромную переправу рассчитывать нечего»
Дальнобойщик Александр
Как рассказал предприниматель, председатель калининградского регионального отделения "Деловой России" Игорь Плешков, сутки ожидания в порту стоят 2,5 тыс. руб. При этом, водители, которые заехали в порт 31 июля, попали в предварительную очередь только на 15 августа. И только потом их записывают в лист ожидания погрузки на паром. Предварительно ожидание займет еще две недели.
По словам губернатора Калининградской области Антона Алиханова, чтобы справиться с застоем, необходимо как минимум 22 парома. А не четыре существующих, один из которых отправили на плановый ремонт.
Проблемы с логистикой по цепочке перекинулись и на другой бизнес. Уже в мае индекс промышленного производства в Калининграде снизился почти на четверть к аналогичному месяцу предыдущего года. И дальше ситуация только ухудшилась. Сейчас экономика региона идет по негативному сценарию.
« Сроки доставки металлопроката в регион увеличиваются на 2–3 месяца, а стоимость затрат на логистику ожидаемо возросла на 70–100%. Ключевая проблема, с которой сталкиваются все металлообрабатывающие и строительные предприятия региона – это колоссальные сложности с логистикой. Есть огромные очереди на погрузку. Сейчас поставить вагоны и накатную технику можно ориентировочно только на октябрь. Машины мы также почти не рассматриваем, так как сроки доставки тоже датируются октябрем»
Олег Чернов, глава Балтийского металлообрабатывающего кластера
Владелец крупного предприятия по производству бетона Игорь Плешков также рассказал, что уже столкнулся с дефицитом цемента, который теперь тоже под санкциями. Результат – больше двух месяцев простоя и убытки. Кроме того, стоимость доставки одной машины цемента по морю, по сравнению с доставкой по суше, выросла в шесть раз – с 70 тыс. до 420 тыс. руб.
Таким образом Калининград столкнется с проблемами со строительством, ремонтом дорог и тротуаров. Бизнесмены уверены, что в регионе нет отраслей экономики, которые не пострадали бы от введения санкций. Что же касается грузоперевозчиков, то почти половина транспорта тысячи калининградских компаний-автоперевозчиков не обеспечена грузом. Проблемы напрямую затронули 15–18 тыс. работников.
«Такого ужасного года не было никогда. Работы нет вообще – ни из Калининграда, ни из Питера, ни из Москвы. Это какие-то единичные загрузки, которые ты успел взять или не успел. Перевозки как отрасль очень быстро останавливается... Есть и проблема с визами – у многих водителей они закончились. А новую сделать не получается. У меня тоже кончилась виза, поэтому мне и приходится ездить паромами, хотя я всю жизнь ездил по суше. Об этом никто не говорит, но очень много водителей останется без работы. А там где водители, там диспетчера, механики, логисты, экспедиторы, очень много народу, сейчас они или частично или полностью работу потеряют»
Дальнобойщик Александр
Логист.Today напоминает, что руководство литовского «Шяуляй банка» (Siauliu Bank), который обслуживает весь калининградский транзит, приняло решение прекратить операции с РФ. В ответ на это губернатор Калининградской области Антон Алиханов допустил остановку транзита через Литву с 1 сентября.
Узнать подробности можно из материала «В Калининграде ожидают запрета на транзит и продолжают грозиться Литве и ЕК».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польша: развязка Русоцин на A1 в направлении Гданьска будет полностью закрыта
Литва: иностранцы получали водительские права через мошенническую схему
Представители бизнеса возмущены условиями бронирования сотрудников
Прекрасные новости