Украденные самолеты, разорившиеся перевозчики и другие транспортные «успехи» РФ

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил о том, что российским властям удалось смягчить негативное влияние внешних ограничений на транспортную отрасль страны: вырос грузооборот, сохранен воздушный флот и прочее. Однако ряд СМИ утверждают обратное. При этом, по словам российского премьера, правительство приняло целый ряд решений, чтобы транспортная отрасль оставалась на плаву. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ТАСС.

Михаил Мишустин на стратегической сессии по транспорту рассказывал, что по итогам первых пяти месяцев года динамика грузооборота транспорта в годовом выражении до сих пор осталась в зеленой зоне, показав рост почти в 2—1,8%. По его словам, сохранен и воздушный флот, а именно 1200 самолетов, часть из которых продолжает летать за границу.

[the_ad id="36405"]

Вот только в своем заявлении глава российского правительства забыл уточнить, что более 100 самолетов, которые сейчас находятся в РФ, были украдены у крупнейшей в мире лизинговой компании AerCap Holdings. Как сообщило в свое время издание Forbes, 113 самолетов были захвачены РФ в ответ на санкции. К счастью, компания успела забрать из РФ 22 самолета и 3 двигателя, прежде чем страна-агрессор захватила себе чужие активы.

Но это еще не все: по данным аналитической компании Cirium, по состоянию на 24 февраля российские авиаперевозчики эксплуатировали 861 коммерческий самолет. Чуть больше 50% от этого количества с общей рыночной стоимостью около $9,2 млрд принадлежат нероссийским лизинговым компаниям.

Говорил на сессии Михаил Мишустин и о грузоперевозках, утверждая, что «сейчас важно добиваться положительных изменений по всем направлениям, несмотря на вызовы, которые несут действия недружественных государств».

Судя по всему «положительные изменения» РФ пока не светят. Так, президент Национальной Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин, которого цитирует РБК, отметил, что российские грузоперевозки поразил демпинг со стороны хлынувших на рынок новых игроков.

Критическая ситуация вынуждает игроков рынка принимать непростые решения. Например, распродажа своего автотранспорта, ради сохранения прибыли и покрытия расходов. Отдельные компании и вовсе закрываются.

По его словам, международные перевозчики, потерявшие работу в Европе, пытаются переориентироваться на южные коридоры — через Турцию, Иран, Китай, но пропускная способность этих коридоров (главным образом, таможенных пунктов) слишком мала для резко увеличившегося грузопотока, машины стоят на границах неделями, что тоже делают перевозки нерентабельными.

О том, что на рынке не все так гладко, как говорят в правительстве, подтверждают непосредственно и перевозчики. Директор компании «Нордленд», которая занимается перевозками свежемороженой рыбы, Евгения Турутина рассказала корреспондентам autoreview.ru, что столкнулась с рядом проблем. Например, закрытые европейские маршруты или возникающие вопросы с полуприцепами на границе. Кроме того, перевозчики искренне удивляются, что некоторые страны ведут себя очень не дружественно по отношению к РФ. Грузинская таможня, к примеру, оперативно выпускает грузовики всех стран, кроме российских и белорусских.

Внутрироссийские перевозки тоже не вариант: большая конкуренция, найти загрузку в оба конца удается далеко не всегда, падение ставок на перевозки, увеличение расходов на содержание парка и прочее и прочее. Как итог - оборот фирмы уже упал в три раза, а во втором квартале фирма понесла миллионные убытки.

Но, похоже, верхушка власти не в курсе проблем «обычных» россиян.

Логист.Today напоминает, что запрет на въезд в РФ большегрузных автомобилей из Европейского Союза может вступить в силу с 1 октября этого года. Проект указа президента и ряд других нормативных актов Минтранс представит правительству до 1 августа.

Узнать подробности можно из материала «Осенью может вступить в силу запрет на въезд в РФ грузовиков из Европы».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram