Зимние шины для грузовиков в Европе: чем отличаются требования в разных странах

В Литве, Польше, Германии, Дании и Швеции действуют разные зимние требования к шинам грузовиков, и автопоезд, соответствующий нормам одной страны, в другой может не пройти проверку. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.eu.

Правила сезона 2026/27 издание разобрало на примере условной литовской фуры, которая 20 ноября 2026 года выезжает из Каунаса через Польшу, Германию и Данию в Швецию. На шинах тягача и полуприцепа осталось по 4 мм протектора: по литовским нормам для тяжелого транспорта этого достаточно, но в Швеции тягач уже не соответствует зимним требованиям. При проверках смотрят и на маркировку на боковине каждой шины, и на наличие цепей противоскольжения. Одни страны вводят обязательный зимний сезон, другие ориентируются на состояние дороги.

Литва
С 10 ноября по 31 марта литовские Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспорта с летними шинами. Пункт 230 сформулирован широко: он касается моторных транспортных средств и прицепов, кроме некоторых категорий мототехники. Технические требования при этом различаются по массе и назначению автомобиля:
- для легкого грузового фургона N1 с разрешенной массой до 3,5 тонны минимальная глубина протектора зимой составляет 3 мм;
- для тяжелых грузовиков N2 и N3 массой более 3,5 тонны установлен минимум 1 мм;
- тот же 1 мм предусмотрен для тяжелых прицепов и полуприцепов O3 и O4.

Есть тонкость, которую обычно теряют в пересказах. Пункт 5.5 технических требований отдельно описывает обязательную зимнюю маркировку для машин и прицепов до 3,5 тонны, а аналогичного подробного перечня для тяжелых N2 и N3 в нем нет. Общий запрет летних шин в ПДД остается. Поэтому на основании этих документов нельзя утверждать, что литовский закон требует от каждого тяжелого тягача именно знак 3PMSF. Для окончательного разъяснения допустимой маркировки на тяжелом транспорте нужно уточнение в Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA), на сайте которой опубликованы требования к зимним шинам.

Польша
После въезда в Польшу календарного требования менять летние шины на зимние нет и для тяжелых грузовиков. Действуют общие нормы исправности, включая минимальную глубину протектора, обычно 1,6 мм. На некоторых дорогах, особенно в горах, знак C-18 обязывает использовать цепи минимум на двух ведущих колесах, а требование действует до знака C-19. На дороге без снежного покрытия цепи использовать запрещено. Поэтому отсутствие зимнего календаря не гарантирует, что фура с любым комплектом сможет пройти конкретный участок. Правила, связанные с шинами, разъясняет полиция Польши.

Германия
В Германии обязанность использовать специальные зимние шины возникает при гололеде, снежном накате, слякоти и других установленных законом видах скользкости. На тяжелых грузовиках N2 и N3 такие шины должны стоять как минимум на передней рулевой и постоянно ведущих осях, а специальное требование к зимней маркировке не распространяется автоматически на каждую ось тягача и полуприцепа. Подходящую шину узнают по маркировке 3PMSF, или Alpine: на боковине изображена гора с тремя вершинами и снежинкой, а она подтверждает прохождение стандартизированных испытаний на сцепление со снегом. Буквы M+S означают «грязь и снег», но сами по себе не подтверждают таких испытаний. После окончания переходного периода 30 сентября 2024 года одной маркировки M+S на осях, где обязательны зимние шины, уже недостаточно. При этом 3PMSF не гарантирует безопасное сцепление на любом льду: состояние покрытия и глубина протектора по-прежнему имеют значение. Подробности приведены на странице Федерального министерства транспорта Германии.

Дания
В Дании также нет единого календарного периода обязательных зимних шин. С 1 июля 2025 года в законодательстве уточнили ответственность за езду на шинах, явно не подходящих для фактических и ожидаемых дорожных условий. Датское транспортное ведомство Færdselsstyrelsen разъясняет, что общего требования переобуваться к определенной дате власти не вводили. Маркировка M+S остается допустимой для зимней шины, а 3PMSF особенно рекомендуется при сильных снегопадах, прежде всего на передней рулевой и ведущих осях тяжелого транспорта. В сухую декабрьскую погоду летний комплект может оставаться законным, но при снеге, льде или слякоти водитель обязан оценить его пригодность. Если погода резко ухудшилась и шины явно не подходят, продолжать движение нельзя. Для международного рейса такая неопределенность важна: прогноз в Дании ничего не говорит о том, какие требования ждут тягач и полуприцеп после въезда в Швецию.

Швеция
В Швеции с 10 ноября по 10 апреля включительно тяжелые грузовики и автобусы массой свыше 3,5 тонны, а также прицепы к ним должны иметь зимние шины либо предусмотренное правилами равноценное оснащение даже на сухой дороге. Правило действует с ноября 2025 года и распространяется на иностранные автомобили. Для легких фургонов режим другой: с 1 декабря по 31 марта зимние шины обязательны при зимних дорожных условиях. Требования Шведского транспортного агентства (Transportstyrelsen) опубликованы на его сайте.

На передней рулевой и ведущих осях тяжелого тягача принимаются шины 3PMSF, шипованные либо с маркировкой POR (Professional Off Road, специальная категория шин для сложных условий). На других осях тягача и на тяжелом полуприцепе допускается также M+S. Поэтому тягач с буквами M+S на всех колесах не соответствует требованию к передней и ведущей осям, если на них нет другого допустимого обозначения или оснащения. Наличие цепей само по себе еще не подтверждает, что выполнены все условия для использования равноценного оснащения.

Различаются и требования к глубине протектора:
- на каждом колесе тяжелого грузовика с 10 ноября по 10 апреля должно оставаться минимум 5 мм протектора;
- на прицепе достаточно 1,6 мм.

У условного тягача 4 мм, поэтому по шведской зимней норме он уже не проходит, а полуприцеп с теми же 4 мм подходит. Одинаковый остаток протектора дает разный результат проверки тягача и полуприцепа.

Чем рискует перевозчик
Запрет ехать дальше означает незапланированную стоянку, поиск шин нужного размера или подходящих цепей и работу мастерской. Задержка может привести к пропущенному времени разгрузки и переносу следующего рейса. Дополнительные расходы зависят от маршрута и договора с клиентом, а универсального штрафа грузоотправителя за любую задержку нет. Поэтому комплект нужно проверять до выезда.

Для маршрута из Каунаса через Польшу, Германию и Данию в Швецию зимой нужен комплект, отвечающий самым строгим условиям поездки: шины 3PMSF на передней рулевой и ведущих осях тягача, маркировка M+S либо 3PMSF на остальных осях и тяжелом полуприцепе, а также не менее 5 мм протектора на колесах тягача в шведский зимний период. Окончательное толкование литовской нормы о зимней маркировке тяжелых N2 и N3 при этом требует официального уточнения LTSA.

Ларди.Today напоминает, что Норвежское управление общественных дорог (Statens vegvesen) напомнило перевозчикам о необходимости зимнего оснащения грузовиков: в некоторых регионах Норвегии обязательные цепи и протектор не менее 5 мм вступают в силу за месяц до календарного требования об использовании зимних шин.

Узнать подробности можно из материала «Норвегия: зимние требования к грузовым автомобилям на севере вступают в силу уже с 16 октября».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram