Швеция: ответственность за неисправности Smart Tacho 2 возложили на транспортные компании

Шведское транспортное агентство заявило, что ответственность за исправность интеллектуальных тахографов (Smart Tacho 2/G2V2) и правильное оформление документации по ним лежит на транспортных компаниях, хотя часть неисправностей не могут устранить даже мастерские. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se.

Внедрение требований об использовании интеллектуальных тахографов на большегрузных коммерческих автомобилях, включая более старые модели, прошло не совсем гладко. Помимо ограниченного доступа к устройствам, выяснилось, что не все они работают должным образом. К изданию обратилась организация Åkaren i Sverige с просьбой осветить эту проблему. Поводом стала статья бывшего депутата Томаса Морелла, где он перечисляет ошибки, с которыми сталкиваются перевозчики, и ставит вопрос об ответственности.

В агентстве признали, что знают о проблемах с Smart Tacho 2, но отметили, что они касаются не только одного производителя. По данным ведомства, сообщения о несоответствии данных тахографа и карты водителя поступали как минимум в странах ЕС, но масштабы неясны.

В агентстве подчеркнули, что коды ошибок и события, которые генерирует тахограф, сами по себе нарушением не являются. Список таких событий может быть поводом обратиться в мастерскую, но события могут возникать даже тогда, когда водитель действовал абсолютно правильно. Серьезнее с точки зрения надзора ситуации, когда на тахографе и на карте водителя регистрируются разные действия. Во время проверки транспортной компании у агентства есть и файлы транспортных средств, и файлы водителей, поэтому оно может обнаружить такое расхождение, а значит, потребуется дальнейшее расследование. Масштабы этих проблем в агентстве также назвали неизвестными.

На вопрос, почему ответственность возлагают на компании, если мастерские и крупные компании по проверке тахографов не могут устранить ошибки в программном обеспечении самих устройств, агентство сослалось на Регламент (ЕС) 2016/799 и его Приложение 1C. По заявлению ведомства, конструктивные дефекты необходимо устранять, а вопрос, будет ли это замена тахографа или обновление программного обеспечения, решают транспортная компания и производитель тахографа либо производитель транспортного средства, в зависимости от распределения ответственности. Обязанности компании в отношении тахографа регулируют статьи 32 и 37 Регламента (ЕС) 165/2014.

Если компания обнаружила неисправность и предприняла все возможные меры для ее устранения, об этом целесообразно сообщить властям в случае проверки, например на дороге, но тогда ответственность несет полиция. Агентство советует компаниям:
- документировать принятые меры и сроки их выполнения;
- при обнаружении неисправности обращаться в мастерскую;
- консультироваться с агентством, если во время проверки не удается получить файлы из-за ошибок при удаленном копировании.

Во время проверок агентство находило файлы с недействительными подписями и пыталось помочь компаниям решить проблему. Для проверки ему необходимы файлы транспортных средств и файлы водительских карт. Если в отдельных файлах нет цифровых подписей, но это не мешает проверке, нарушения нет и санкции не применяют. На вопрос, может ли агентство гарантировать, что компании, которая докажет неисправность тахографа, не выпишут штраф, оно сослалось на свои предыдущие ответы.

Ларди.Today напоминает, что шведский эксперт по дорожному движению Томас Морелл предупредил перевозчиков и водителей о серьезных проблемах с тахографами одной из марок: устройства регулярно выходят из строя, теряют данные и выдают ошибки, однако ответственность за нарушения режима труда и отдыха нередко возлагают на водителей и транспортные компании.

Узнать подробности можно из материала «Швеция: перевозчики жалуются на массовые сбои тахографов и необоснованные штрафы».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram