Профсоюзы призвали ЕС ужесточить правила субподряда при автоперевозках

Профсоюзы и ответственные автотранспортные компании договорились добиваться введения жестких правил для пресечения злоупотреблений при субподряде и построения более справедливого транспортного сектора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской федерации транспортных рабочих (ETF).

К такому выводу пришли участники мероприятия ETF-UETR в Европейском парламенте, организованного шведским депутатом от партии S&D Йоханом Даниэльссоном, в котором приняли участие более 60 человек. Профсоюзы, работодатели, Европейское агентство по труду (ELA) и представители власти, включая исполнительного вице-президента и комиссара Роксану Минзату, собрались, чтобы обсудить, как Европа должна бороться со злоупотреблениями в сфере субподряда, защищать работников и обеспечивать честную конкуренцию. Дискуссия была сосредоточена на необходимости четких правил ответственности в цепочках субподряда — работники должны знать, кто является их реальным работодателем, кто устанавливает цену, кто отвечает за зарплату и условия труда и кто несет ответственность за нарушения.

Как позже отметила испанская ассоциация автоперевозчиков FENADISMER, выразившая полную поддержку инициативе, участие комиссара Роксаны Минзату имеет стратегическое значение, поскольку ее ведомство будет руководить разработкой будущего Европейского закона о качественных рабочих местах — его ожидают к концу этого года или началу 2027-го, после недавней публикации Еврокомиссией пакета мер по обеспечению справедливой мобильности рабочей силы.

Ссылаясь на февральское голосование Европарламента по докладу о субподряде, Йохан Даниэльссон отверг утверждения о том, что ужесточение правил навредит малым и средним предприятиям (МСП). Напротив, UETR, представляющая около 70 тыс. МСП автомобильного транспорта, присоединилась к ETF в призыве ужесточить законодательство, включая ограничения на цепочки контрактов и субподрядов.

Йохан Даниэльссон упомянул недавний случай незаконной каботажной перевозки в Швеции, когда водителя грузовика остановили из-за несоответствий в документации, что выявило цепочку субподряда, начинающуюся с крупного логистического оператора Kuehne+Nagel и заканчивающуюся латвийским перевозчиком — водителя уволили, и он остался один на один с последствиями. Депутат выделил три области, требующие действий: профилактику, чтобы не допустить укоренения злоупотреблений в бизнесе, усиление контроля и правоприменения с важной ролью ELA, а также санкции, которые реально сдерживали бы компании от нарушения правил.

Генеральный секретарь ETF Ливия Спера и президент UETR Алексис Гибергес подчеркнули, что проблема не в самом субподряде, а в том, как организована эта работа — с целью снижения цен и зарплат для небольших компаний и водителей в конце цепочки.

Алексис Гибергес, сам являющийся водителем-перевозчиком, указал на давление, оказываемое на компании, находящиеся в самом низу длинных цепочек субподрядных работ.

Роксана Минзату упомянула недавно представленный пакет мер по обеспечению справедливой мобильности рабочей силы и текущую работу над Законом о качественных рабочих местах, выделив прозрачность, ответственность и более строгое правоприменение как ключевые вопросы. Она подчеркнула, что не может быть исключений для мобильных секторов, таких как автомобильный транспорт, когда речь идет о защите работников.

Исполнительный директор ELA Космин Боянджиу назвал автомобильный транспорт приоритетным сектором из-за высокого риска нарушений трудового законодательства, указав на такие проблемы, как фиктивная самозанятость, неправомерное назначение на работу и сложные цепочки субподряда. По его словам, ELA работает над укреплением сотрудничества между национальными правоохранительными органами и более эффективным использованием цифровых инструментов для борьбы с трансграничными нарушениями.

По данным FENADISMER, распространение чрезмерного количества субподрядных цепочек ухудшает социально-трудовые условия водителей и экономически дестабилизирует малые и средние предприятия, на долю которых приходится 95% деловой структуры сектора.

Теперь внимание сторон переключается на предстоящий Закон о качественных рабочих местах — ETF продолжит добиваться жестких правил ЕС по ограничению уровней субподряда, ответственности, прозрачности и контролю. 1 декабря ETF, EFFAT и EFBWW проведут мобилизацию в Брюсселе, чтобы потребовать принятия амбициозных мер в отношении субподряда и качественных рабочих мест в Европе.

Ларди.Today напоминает, что Австрийская экономическая палата (WKO) предлагает пересмотреть европейские правила режима труда и отдыха водителей грузовиков. Организация выступает за отмену запрета на проведение регулярного еженедельного отдыха продолжительностью не менее 45 часов в кабине грузовика, а также предлагает предоставить перевозчикам больше гибкости при соблюдении норм времени вождения и отдыха.

Узнать подробности можно из материала «Австрия предлагает отменить запрет на 45-часовой отдых водителей в кабине».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram