Электрогрузовики имеют до 12% меньше грузоподъемности: это тормозит переход на экологичный транспорт

Электрогрузовики в Европе и Великобритании теряют до 11,8% полезной нагрузки из-за тяжелых батарей. Это увеличивает затраты перевозчиков на 10–19% и требует дополнительных рейсов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ttm.nl.

Согласно отчету Британской ассоциации автомобильных грузоперевозок (RHA), ключевой проблемой электрогрузовиков остается их повышенная собственная масса. Аккумуляторные батареи делают такие транспортные средства значительно тяжелее дизельных аналогов, что особенно критично для сегмента 44-тонных автопоездов — основного в междугородних перевозках. Потеря грузоподъемности может достигать 11,8%. Это означает снижение объема перевозимого груза на несколько тонн за рейс. Несмотря на действующее в Великобритании послабление в виде дополнительных двух тонн для транспорта с нулевыми выбросами, оно не распространяется на наиболее тяжелую категорию, где проблема проявляется наиболее остро.

Снижение полезной нагрузки напрямую влияет на операционную деятельность перевозчиков. Компании вынуждены выполнять больше рейсов для перевозки того же объема грузов, а иногда — увеличивать парк техники. Это приводит к росту пробега, дополнительной нагрузке на дорожную инфраструктуру и увеличению потребности в водителях.

Финансовые последствия также значительны. По оценкам RHA, эксплуатация электрического тягача массой 44 тонны обходится примерно на 28 282 фунта стерлингов в год дороже дизельного аналога (около 33 тыс. евро). В более легких конфигурациях разница составляет около 15 738 фунтов (примерно 18,5 тыс. евро). В целом рост затрат достигает 10–19% в зависимости от типа транспортного средства. При этом эксперты отмечают, что проблема носит не технологический, а нормативный характер. В случае устранения ограничений по грузоподъемности и снижения стоимости электроэнергии электрогрузовики могли бы стать экономически выгоднее дизельных — примерно на 1 855 фунтов (2,2 тыс. евро) в год.

Дополнительные сложности создают действующие ограничения по нагрузке на ось, длине транспортных средств и радиусу разворота. На практике это означает, что электрогрузовики часто не могут использовать даже допустимый общий вес, поскольку быстрее достигают предельных нагрузок по отдельным осям.

Влияние проблемы выходит за рамки транспортной отрасли. Увеличение количества рейсов повышает логистические издержки по всей цепочке поставок, усиливает дефицит водителей и может привести к росту цен для конечных потребителей. Кроме того, часть экологического эффекта нивелируется из-за увеличения пробега.

По мнению RHA, ключевым решением может стать корректировка нормативов, включая повышение максимальной массы транспортных средств, например до 46 тонн, и смягчение ограничений по осевым нагрузкам. Аналогичные инициативы уже рассматриваются на европейском уровне для поддержки перехода на транспорт с нулевыми выбросами.

Ларди.Today напоминает, что с 2026 года грузоперевозки в ЕС вступили в новую фазу регулирования: обязательная цифровизация, усиленный контроль и интеграция климатических механизмов изменят работу транспортных компаний и цепочек поставок. Новые правила затрагивают перевозчиков, экспортеров, импортеров, таможенных агентов и электронную коммерцию, требуя быстрой адаптации к новым стандартам.

Узнать подробности можно из материала «Правила грузоперевозок 2026 года: новые требования ЕС».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram