Польша: в 2026 году стоимость найма водителей значительно возрастет
Повышение заработной платы, рост отчислений в фонд социального страхования, новые требования к трудоустройству иностранных водителей и увеличение ставок оплаты труда в странах ЕС делают содержание сотрудников польских транспортных компаний значительно дороже, чем год назад. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.
В 2026 году перед транспортными компаниями выйдут на первый план финансовые трудности, связанные с необходимостью изменения минимальной заработной платы, повышением средней зарплаты для иностранных водителей и ростом отраслевых ставок заработной платы, которые варьируются в зависимости от страны. Новые требования трудовых ведомств в отношении трудоустройства иностранцев также существенно повлияли на компании, нанимающие водителей из-за рубежа. По данным на 2025 год, в польских транспортных компаниях уже работают 146 977 иностранных граждан. Значительные организационные изменения ожидаются и в сфере легкого транспорта, где с июля этого года потребуется установка тахографов.
Согласно правилам трудового ведомства, работодатели обязаны предлагать водителям заработную плату значительно выше минимальной. Только после этого перевозчик может получить разрешение на трудоустройство иностранца. Учитывая, что польский транспорт в настоящее время частично зависит от иностранных водителей грузовиков, это создает значительные финансовые трудности для компаний.
«Если транспортная компания нанимает водителей из-за пределов Польши, она все чаще сталкивается с невозможностью предложить минимальную заработную плату, прописанную в контракте, и выплачивать оставшуюся часть в виде переменных компонентов вознаграждения, таких как бонусы и субсидии на заработную плату для иностранных специалистов. Агентства по трудоустройству требуют, чтобы ставка в трудовом договоре соответствовала средней сумме, рассчитанной на основе анализа ставок для различных должностей. Согласно этим расчетам, работодатель должен гарантировать водителям заработную плату не менее 7000 злотых брутто на бумаге – только тогда он сможет получить необходимое разрешение на найм водителя из-за рубежа. Такая ситуация может привести к увеличению затрат на оплату труда. Тем не менее, у перевозчиков нет выбора. Транспортно-экспедиторская и логистическая отрасль уже некоторое время пытается восполнить нехватку персонала иностранными водителями, и дефицит, вероятно, будет только расти»
Бартоломей Згудзяк, заместитель главного эксперта по анализу и расчетам в Eurowag Group
Однако на этом повышение заработной платы для работодателей не заканчивается. В настоящее время средняя зарплата водителей в международных перевозках составляет 9420 злотых (2195 евро), что на 747 злотых больше, чем в прошлом году. За последние четыре года эта ставка выросла на целых 3498 злотых (815 евро), что особенно важно, поскольку именно из этой суммы уплачиваются взносы в фонд социального страхования и трудовой фонд. Следовательно, работодатели ежемесячно платят в Фонд социального страхования (ZUS) на 313 злотых (72 евро) больше за каждого водителя, совершающего международные поездки. Общая сумма взносов для транспортных компаний за последние пять лет выросла на целых 1467 злотых (341 евро).
Установленная в той или иной стране минимальная заработная плата оказывает существенное влияние на затраты польских компаний, специализирующихся на международных перевозках. Это значительные суммы, особенно учитывая масштабы операций – на польские компании в настоящее время приходится 20% транспортных работ в ЕС. Кроме того, Польша также занимает лидирующие позиции в каботажных перевозках (перевозки внутри другой страны) и транзитных перевозках (перевозки между двумя странами, осуществляемые перевозчиком из третьей страны) в Европе.
«Действующие правила требуют от предприятий устанавливать заработную плату водителей в соответствии с минимальной заработной платой, действующей в стране, где перевозились товары. С начала года минимальная почасовая заработная плата в Германии составляла 13,90 евро, а в следующем году она составит 14,60 евро. Это почти 14-процентное увеличение всего за два года и самое большое повышение заработной платы с момента введения этих законодательных стандартов. Учитывая, что Германия является основным транспортным направлением, это изменение значительно увеличивает затраты на оплату труда персонала. Стоит отметить, что минимальная заработная плата изменилась не только у наших западных соседей. 7-процентное повышение касается Великобритании, в то время как в других странах наблюдалось увеличение на 2-3%. Мы постоянно обновляем все изменения зарубежных ставок заработной платы в нашей системе 4Trans для расчета рабочего времени водителей»
Бартоломей Згудзяк, заместитель главного эксперта по анализу и расчетам в Eurowag Group
В условиях финансовых трудностей некоторые отрасли транспортной индустрии готовятся к революции в регулировании рабочего времени водителей. В настоящее время эти стандарты применяются только к водителям большегрузных автомобилей массой более 3,5 тонн, но через несколько месяцев они будут распространены и на легкий коммерческий транспорт. Согласно пакету мер по мобильности, с июля 2026 года требование об установке тахографов будет применяться к транспортным средствам массой от 2,5 до 3,5 тонн, используемым в международных перевозках. Как отмечает Бартоломей Згудзяк, для предприятий, использующих данные транспортные средства, это означает адаптацию к совершенно новой реальности.
«Перевозчики, несомненно, столкнутся со значительными организационными изменениями, связанными с соблюдением определенных лимитов и обязательных перерывов во время вождения, получением соответствующей документации и расчетом счетов водителей. Крайне важна надлежащая подготовка сотрудников, для которых правила рабочего времени и работа с тахографами являются чем-то новым. Адаптация внутренних процедур к новым требованиям также имеет решающее значение. Необходимо также учитывать затраты на приобретение и установку тахографов, поэтому это будет не только организационная, но и финансовая проблема, которая может значительно обременять бюджеты работодателей. Важно отметить, что новые правила распространяются не только на транспортные средства, зарегистрированные после 1 июля, но и на все транспортные средства, используемые для международных перевозок»
Бартоломей Згудзяк, заместитель главного эксперта по анализу и расчетам в Eurowag Group
Правила регулирования рабочего времени водителей напрямую влияют на расходы предприятий. Недавно компаниям с автопарками массой более 3,5 тонн было предписано заменить тахографы на новые, интеллектуальные модели. До 2 марта этого года перевозчики могли подать заявку на рефинансирование приобретенных устройств. По данным Агентства по реструктуризации и модернизации сельского хозяйства, этой возможностью воспользовались около 15 000 предприятий.
Ларди.Today напоминает, что ЕС официально принял новые правила, учреждающие Европейский кадровый резерв — общеевропейскую платформу, призванную облегчить набор соискателей из третьих стран в секторах, испытывающих нехватку рабочей силы.
Узнать подробности можно из материала «IRU: европейский кадровый резерв открывает новые возможности для трудоустройства работников из стран, не входящих в ЕС».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Франция и Италия расширяют инфраструктуру для грузовиков: новые стоянки на трассах A28 и A21/E70
Германия: после пожара в тоннеле ожидается, что пробки на трассе A81 продлятся несколько недель
Польша недовольна развитием украинского терминала Мостыска II
