Польский рынок перевозок столкнулся с кризисом: водители недовольны условиями, а компании — ростом затрат

Польский рынок автомобильных перевозок оказался в ситуации системного противоречия: ожидания водителей растут, а возможности транспортных компаний остаются ограниченными. Это следует из исследования компаний, в котором приняли участие более 1500 водителей и представителей бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Transport i Logistyka Polska (TLP).

Наиболее очевидный сигнал от водителей — это их отношение к своей профессии. Целых 89% респондентов заявили, что не порекомендовали бы эту работу своим близким. Это важная информация для будущего отрасли, поскольку она означает ограниченный приток новых людей в профессию. В то же время это демонстрирует, что нынешняя модель работы водителей не отвечает ожиданиям многих людей, уже работающих в этом секторе.

Рекомендовали бы водители эту профессию?
- 89% ответов: НЕТ.
Это один из самых убедительных признаков ограниченного притока новых сотрудников.

Основные проблемы в работе водителя:
- 51,6% – низкий заработок;
- 37,5% – слишком много времени вдали от дома;
- 10,9% – неподобающие условия труда.
Ключевыми являются финансовые вопросы и организация работы.

Согласно опросу, основные источники недовольства достаточно ясны. Наиболее часто упоминаемая проблема — заработная плата, которая, по мнению более половины респондентов, не соответствует уровню ответственности и сложности работы. Другим существенным фактором является организация работы, особенно длительное время, проводимое вдали от дома. На практике это напрямую связано со структурой рынка — более половины водителей работают в сфере международных перевозок, что означает многодневные или многонедельные поездки.

Условия труда, такие как инфраструктура и социальная инфраструктура, упоминаются реже, но они также остаются важным элементом оценки профессии.

Стоит отметить структуру самой профессии водителя. Данные показывают, что она по-прежнему в подавляющем большинстве состоит из мужчин, а это значит, что на практике отрасль использует лишь малую часть доступного рынка труда.

Структура респондентов (водителей):
- 95% респондентов — водители;
- почти 99% — мужчины.
Профессия отличается высокой однородностью и в ограниченной степени использует потенциал других групп, включая женщин.

Виды транспорта:
- 56% водителей работают в сфере международных перевозок;
- 22% — во внутренних перевозках.
Работа в этой отрасли в основном подразумевает дальние поездки и ограниченное время пребывания дома.

Размер компании
- наибольшая группа водителей работает в компаниях с 6–20 автомобилями (примерно 31%);
- крупные компании также занимают значительную долю.
Проблема затрагивает весь рынок, а не только крупнейшие компании.

Статус занятости
- Более 93% водителей работают по трудовым договорам.
Стабильность занятости не означает привлекательность профессии.

Это также важно в более широком социальном контексте. Все больше женщин в Польше стремятся вернуться к работе после перерыва, связанного с воспитанием детей. В то же время, несмотря на высокий спрос на рабочую силу, автомобильный транспорт по-прежнему не является для них приемлемым вариантом.

Причина кроется не в отсутствии интереса к самой работе, а, прежде всего, в организационных и инфраструктурных проблемах, включая безопасность, доступ к соответствующим социальным объектам и адаптацию условий труда к более широкому кругу сотрудников.

С другой стороны, водители четко указывают, что может сделать работу в транспортной сфере более привлекательной. Наиболее часто упоминаемые факторы включают более высокую заработную плату и изменение условий работы, позволяющее чаще возвращаться домой. Важно отметить, что сравнительно малое значение придается затратам на вступление в профессию, таким как получение сертификатов. Это указывает на то, что барьер кроется не на начальном этапе трудоустройства, а в повседневных реалиях работы.

Что могло бы повысить привлекательность профессии:
- 55,2% – более высокая заработная плата;
- 39,3% – улучшенная система работы (более частые возвращения домой).
Факторы четко указывают на то, где необходимы изменения.

Нехватка водителей (в компаниях)
- 71,7% компаний испытывают нехватку персонала;
- в том числе 26,4% сообщают об этом как о серьезной проблеме.
Нехватка водителей широко распространена и влияет на деятельность компаний.

Наибольшие препятствия для компаний:
- 65,1% – высокие затраты и низкая рентабельность;
- 17% – нехватка кандидатов.
Главное ограничение – экономическое.

Как реагируют компании:
- 52,8% – ограничивают деятельность или отменяют заказы;
- 23,6% – нанимают водителей из-за рубежа;
- 23,6% – повышают заработную плату.
Некоторые компании адаптируют масштабы деятельности к имеющимся кадровым ресурсам.

Мнение транспортных компаний вносит существенный экономический контекст в эту картину. Большинство компаний, участвовавших в исследовании, указывают на нехватку водителей, что напрямую влияет на их способность выполнять заказы. Однако, в то же время предприятия подчеркивают, что их возможности реагировать на эту ситуацию ограничены.

Наиболее часто упоминаемым препятствием является не нехватка кандидатов, а скорее растущие операционные расходы и низкая рентабельность. Это означает, что, хотя компании и признают необходимость улучшения условий труда, у них не всегда есть финансовые возможности для значительного повышения заработной платы.

На практике это приводит к нехватке водителей и, как следствие, к принятию конкретных бизнес-решений. Более половины компаний заявляют об ограничении своей деятельности или отмене некоторых заказов. Некоторые компании пытаются спастись, нанимая водителей из-за рубежа, в то время как лишь небольшая группа называет повышение заработной платы своим основным инструментом реагирования на рыночную ситуацию.

Отраслевой портал etransport.pl, который участвовал в проведении опроса, также обращает внимание на его результаты.

Сопоставление этих двух точек зрения показывает, что рынок труда в транспортной отрасли находится в ситуации, когда ожидания водителей и возможности компаний не полностью совпадают. Водители ожидают более высокой заработной платы и лучшей организации труда, в то время как компании работают в условиях ограниченной прибыльности, что затрудняет быстрое внедрение изменений.

И представители отрасли, и наблюдатели рынка указывают на необходимость перемен.

Ларди.Today напоминает, что польские профессора права и эксперты по рынку труда обратились к премьер-министру Польши Дональду Туску с призывом остановить практику государственных ведомств, которая, по их мнению, нарушает законодательство ЕС и препятствует командированию работников польскими компаниями. Эксперты предупреждают, что ситуация может поставить под угрозу экспорт услуг Польши объемом около 32 млрд злотых (7,5 млрд евро) в год.

Узнать подробности можно из материала «Польские профессора обвинили госорганы в блокировке командирования работников в другие страны ЕС».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram