ЕК дополнительно разъяснила правила по тахографам и водительским картам: что изменится для перевозчиков

Европейская комиссия (ЕК) опубликовала дополнительные разъяснения по применению новых правил для транспортной отрасли, касающихся тахографов и водительских карт. Необходимость таких пояснений связана со сложностью действующего законодательства и переходом на новые цифровые технологии контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net.

Одним из ключевых вопросов стало требование хранения данных за последние 56 дней. Новые водительские карты второго поколения (G2V2), введенные с августа 2023 года, позволяют без проблем хранить необходимый объем информации. Более старые карты (G2V1) в большинстве случаев также справляются с этой задачей, однако при интенсивной эксплуатации данные могут частично перезаписываться. В этом случае водитель обязан подтвердить недостающую информацию альтернативными способами, например, с помощью выгруженных файлов или распечаток. Полный переход на карты нового поколения станет обязательным с августа 2028 года.

Отдельное разъяснение касается фиксации пересечения границ. Для транспортных средств с Smart Tacho 2 (G2V2) ручной ввод данных больше не требуется, тогда как для более старых устройств это правило сохраняется.

Европейская комиссия также уточнила требования для водителей из стран, не входящих в ЕС, работающих по соглашению AETR. Если водитель постоянно проживает в Евросоюзе, он должен получить карту в стране проживания после истечения срока действия текущей. Если же он живет за пределами ЕС, допускается использование карты, выданной в его стране. В случае недостатка памяти действуют те же альтернативные способы подтверждения данных.

Среди стран, не входящих в ЕС, где уже доступны карты для Smart Tacho 2, названы Великобритания, Норвегия, Швейцария, Исландия, Лихтенштейн, Босния и Герцеговина, Сербия и Украина. Это означает, что перевозчики из этих государств могут работать с современными системами контроля наравне с компаниями ЕС.

Важным уточнением стало и то, какие транспортные средства не подпадают под обязательную модернизацию тахографов. Требование не распространяется на перевозки, выполняемые исключительно внутри стран вне ЕС, а также на внутренние перевозки. Например, если грузовик следует из страны ЕС в государство вне союза, даже с транзитом через другие страны ЕС, установка нового тахографа не является обязательной.

В целом разъяснения подтверждают курс ЕС на постепенную цифровизацию контроля в транспортной отрасли, при этом оставляя переходный период и гибкие механизмы для перевозчиков, чтобы снизить нагрузку на бизнес и обеспечить корректное соблюдение новых требований. Более подробно ознакомиться с разъяснениями ЕК (на ангийском языке) можно по ссылке.

Ларди.Today напоминает, что Правительство Швеции продвигает новый законопроект, направленный на борьбу с манипуляциями и неправомерным использованием тахографов в транспортной отрасли. Документ уже направлен в Законодательный совет для дальнейшего рассмотрения.

Узнать подробности можно из материала «В Швеции готовят новый закон против мошенничества с тахографами».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram