Германия: большинство водителей грузовиков отключают системы помощи

Современные электронные системы помощи водителю в грузовиках призваны повышать безопасность на дорогах, однако опрос показал, что на практике эти технологии используются не полностью. Об этом Ларди.Today узнал из исследования Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR).

Исследование, проведенное среди 507 водителей в октябре–ноябре 2025 года, показало, что 59 % респондентов отключают системы помощи полностью или частично, а 19 % делают это часто. Особенно часто отключается система удержания полосы движения — почти 56 % водителей не используют ее регулярно. За ней следуют интеллектуальная система помощи при движении на высокой скорости (16 %) и адаптивный круиз-контроль (15 %). Радарные системы отключаются реже. Радары слепых зон отключают около 8 % водителей, а система автоматического экстренного торможения — всего 5 %.

Эксперты DVR подчеркивают, что такие системы являются не просто технологией, а «ангелами-хранителями» для водителей и всех участников дорожного движения. Манфред Вирш, президент DVR, отмечает, что отключение систем сознательно увеличивает риск аварий и подвергает опасности жизни как водителей, так и других участников движения. Он призывает интегрировать обучение работе с системами помощи в процесс подготовки и аттестации водителей, чтобы они могли безопасно использовать технологии и понимать их ограничения.

Исследование также выявило серьезный дефицит обучения. 32 % водителей заявили, что никогда не получали инструкций по работе систем, 45 % ориентировались на советы коллег, а официальное обучение прошли лишь около 24 %. Около 36 % водителей считают, что недостаточно информированы о функциях систем, а 22 % затрудняются понять работу технологий. Более половины респондентов сообщили, что предупреждения систем отвлекают или раздражают, что дополнительно снижает уровень доверия к технологиям.

Несмотря на это, 80 % опрошенных водителей признают полезность электронных систем помощи. Эксперты DVR подчеркивают, что ключевым фактором повышения принятия технологий является не только их установка, но и повышение доверия через обучение, стандартизированные предупреждения и минимизацию ложных срабатываний. Производители транспортных средств, по мнению специалистов, также должны работать над удобством интерфейсов и понятностью сигналов систем, чтобы снизить количество отключений.

В последние 18 месяцев список обязательного оборудования грузовиков расширился. Теперь в него входят боковые радары и системы распознавания дорожных знаков, а в ближайшем будущем планируется внедрение устройств слежения за взглядом водителя. В то же время отдельные организации, например нидерландская ассоциация перевозчиков, призывают водителей отключать передние радары ради собственной безопасности. Это показывает наличие противоречий в восприятии технологий.

Ларди.Today напоминает, что с прошлого лета во Франции введена новая уголовная квалификация для смертельных дорожно-транспортных происшествий: «homicide routier» (дорожный убийство). Эта мера направлена на более жесткое пресечение опасного поведения на дороге и может иметь серьезные последствия для водителей грузовиков. Согласно анализу, проведенному Французской ассоциацией автотранспортных предприятий (OTRE), в некоторых случаях дополнительный риск возникает и для транспортных компаний.

Узнать подробности можно из материала «Франция ужесточает уголовную ответственность за ДТП со смертельным исходом для водителей и владельцев транспортных средств».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram