Мнение экспертов: украинские перевозчики не влияют на тарифы на транспортных рынках Польши и ЕС
Крупные европейские компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, сообщают о росте расходов украинских перевозчиков, которые уже приблизились к уровню затрат перевозчиков из Центральной Европы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
После заключения транспортного соглашения Европейского союза с Украиной в середине 2022 года польские перевозчики начали бить тревогу по поводу растущей конкуренции со стороны Украины на европейском рынке. Под давлением польских предпринимателей польские власти с 1 ноября 2024 года ввели требование для перевозчиков из других стран, не входящих в ЕС, регистрировать свои транспортные операции в системе SENT (RMPD – Реестр мониторинга автомобильных перевозок), если они осуществляют перевозки в Польшу или через Польшу.
Согласно заявлениям представителей крупных транспортных компаний, за последний год давление украинских перевозчиков на рынок ЕС стабилизировалось. Данные польского Национального налогового управления (KAS) показывают, что в последнем квартале прошлого года количество грузовиков с украинской регистрацией достигло 76,5 тыс., что соответствует уровню последнего квартала 2024 года. Доля транспортных средств с польской регистрацией, прошедших таможенную очистку на украинской границе, в прошлом году снизилась на 7,5% по сравнению с довоенным периодом, когда действовали двусторонние разрешения, и каждый третий грузовик, пересекающий границу, имел польские номерные знаки.
Для сравнения, в прошлом году на польские транспортные средства приходилось 49,9% прошедших таможенную очистку на белорусской границе и 58,8% на российской. Таким образом, украинские перевозчики доминируют на украинской границе: 48,7% (более 272 тыс. транспортных средств) из них были пустыми при въезде в Польшу. 1,4% (9 тыс.) были пустыми при выезде из Польши. Из транспортных средств с польской регистрацией 74,6% прибыли пустыми, а 2,4% выехали.
В 2025 году таможенники осмотрели в общей сложности 1,73 млн грузовиков на восточной границе Польши, из которых более 1,29 млн — на границе с Украиной, включая грузовики весом до 7,5 тонн (проверенные на пограничных переходах в Зосине и Дольхобычуве). 0,41 млн проверок было произведено на границе с РБ, остальные — с РФ. В общей сложности почти четверть проверенных грузовиков (0,46 млн) имели польские номерные знаки.
«Вопреки распространенному мнению, мы не наблюдаем существенного влияния украинских перевозчиков на тарифы или доступность транспортных мощностей в нашей деятельности. Мы работаем с базой данных, содержащей более 26 тыс. зарегистрированных перевозчиков, и недавно завершили ежегодный тендер на регулярные объемы перевозок, что дает нам очень актуальную картину рыночной ситуации»
Павел Трембицкий, управляющий директор Rhenus Overland Transport — Центрально-Восточный регион
Директор варшавского филиала компании «Spedycji Girteka» Анжел Калинов, также считает, что предложения украинских перевозчиков были не сильно заметны на польском или европейском рынке. Вице-президент восточного региона компании sennder Technologies Марек Матвеюк, разделяет аналогичную оценку ситуации.
«Мы не наблюдаем систематического занижения цен. Европейский транспортный рынок сегодня относительно прозрачен, и цены в значительной степени определяются спросом и предложением, а также операционными издержками. Хотя около двух лет назад наблюдалось усиление ценового давления со стороны некоторых украинских перевозчиков, сейчас ситуация стабилизировалась»
Марек Матвеюк
Он признает, что присутствие украинских перевозчиков на польском и более широком европейском рынках заметно, но не повсеместно.
«Некоторые компании решили зарегистрироваться в Польше и работать на основе местных структур, что является естественным направлением в контексте интеграции с рынком ЕС. Сегодня эти компании работают на основе долгосрочных деловых отношений и стандартных рыночных механизмов. Их активность заметна, но не является существенным фактором, нарушающим ценовой баланс на рынке»
Марек Матвеюк
Анжел Калинов напоминает, что рыночные цены определяются спросом и предложением, а не национальной принадлежностью перевозчика.
«Структура затрат, конкуренция и экономические циклы определяют цены, а не происхождение перевозчика. Я считаю, что на цены может влиять как рынок в целом, так и более крупная группа перевозчиков, а не только одна национальность, особенно при такой низкой доле, как у украинских перевозчиков в Европе»
Анжел Калинов
Он признает, что тарифы перевозчиков из Центральной и Восточной Европы (Польша, Румыния, Литва, Болгария, Чехия, Словакия) ниже, чем у перевозчиков из Западной Европы (Германия, Франция, Нидерланды, Бельгия, Испания) из-за особенностей структуры операционных расходов.
«Тарифы украинских перевозчиков, работающих на западноевропейском рынке, часто схожи с тарифами перевозчиков из Центральной и Восточной Европы из-за аналогичных затрат на топливо, лизинг, шины, обслуживание и оплату труда водителей»
Анжел Калинов
Ларди.Today напоминает, что в сентябре прошлого года Еврокомиссия и Украина договорились о продлении действия соглашения о «транспортном безвизе». Польские транспортные компании заявили, что это решение угрожает их бизнесу и принято без учета интересов страны.
Узнать подробности можно из материала «Польша: KOPIPT бьет тревогу из-за продления «транспортного безвиза» для Украины».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Порядок действий водителя в случае сбоев в работе смарт-тахографа из-за РЭБ
Водители в Польше зарабатывают больше, но остаются недовольны работой
Нидерланды: водитель 12 дней живет в кабине и бастует из-за невыплаты зарплаты литовским перевозчиком
