Польша: расширение платной сети и повышение тарифов за проезд ударили по рентабельности автоперевозчиков

С февраля в Польше вступили в силу масштабные изменения в системе электронных платных дорог: тарифы выросли в среднем на 40–42%, а протяженность сети увеличилась на 645 км — почти до 5900 км. Более 73% транспортных компаний ожидают существенного снижения рентабельности в ближайшие месяцы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP).

Расширение платной инфраструктуры фактически охватило большую часть ключевых маршрутов, используемых перевозчиками. Это означает увеличение эксплуатационных расходов практически по всей стране. Президент TLP Мацей Вронский заявил, что до 60% компаний уже субсидируют систему за счет собственной прибыли, поскольку не могут переложить рост издержек на клиентов. При увеличении ставок более чем на 40% ситуация становится прямой угрозой финансовой устойчивости части рынка.

Особенно сложное положение у малых перевозчиков. Среди компаний с автопарком до 10 автомобилей 74% сообщили, что не имеют возможности повысить тарифы для клиентов, а более 63% прогнозируют выход на уровень безубыточности в ближайшие месяцы. По словам Мацея Вронского, польский транспортный рынок в значительной степени состоит из малых и семейных предприятий, и если более 70% из них опасаются падения прибыльности, речь идет уже о системном риске для отрасли.

Опрос также зафиксировал высокое договорное давление. Так, наиболее частой реакцией заказчиков на попытки пересмотра ставок становится отказ, нередко с угрозой разрыва сотрудничества.

Автомобильные перевозки доминируют в структуре грузового транспорта Польши и являются значимой статьей расходов для производственных, торговых и строительных компаний. Долгосрочное снижение рентабельности перевозчиков может повлиять на всю экономику. Директор по коммуникациям TLP Беата Горчица отметила, что транспортные расходы — ключевой элемент себестоимости во многих секторах. Их устойчивый рост неизбежно приводит к давлению на цены товаров и услуг, а значит — на стоимость жизни потребителей.

Рост затрат уже отражается на стратегических решениях бизнеса. Вместо обновления автопарка и расширения деятельности компании сосредотачиваются на сохранении ликвидности. Согласно исследованию:
- более 47% компаний планируют сократить масштабы деятельности или уменьшить автопарк;
- 38% ожидают ускоренной консолидации рынка.

По оценке отраслевой ассоциации, при таких показателях говорить об ускоренной модернизации сектора не приходится.

Почти 29% перевозчиков рассматривают возможность использования альтернативных маршрутов для обхода платных участков. Это может привести к увеличению движения тяжелых грузовиков по дорогам местного значения.

По словам Мацея Вронского, рост транзитного трафика на муниципальных дорогах увеличит нагрузку на местные бюджеты из-за дополнительных расходов на содержание инфраструктуры и создаст неудобства для жителей небольших городов. Отрасль подчеркивает, что предсказуемость и темпы изменений в регулировании имеют ключевое значение для стабильности рынка. В противном случае рост тарифов может спровоцировать цепную реакцию — от снижения прибыльности перевозчиков до роста цен в экономике в целом.

Ознакомиться с отчетом (на польском языке) можно по ссылке.

Ларди.Today напоминает, что концессионер участка автомагистрали А4 Катовице-Краков планирует повысить плату за проезд для легковых и грузовых автомобилей почти на 6% процентов с апреля текущего года. По мнению GDDKiA, учитывая значительные повышения, осуществленные концессионером в предыдущие годы, дальнейшее повышение платы за проезд неоправданно.

Узнать подробности можно из материала «Польша: GDDKiA считает неоправданным повышение платы за проезд на А4».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram