ETF: сложные цепочки субподряда в автотранспорте ведут к эксплуатации и социальному демпингу

В европейском автомобильном транспорте все чаще поднимается вопрос о непрозрачных цепочках субподряда, которые способствуют эксплуатации водителей, социальному демпингу и ценовой гонке на выживание. Отраслевые профсоюзы заявляют, что без жесткого регулирования проблема будет лишь усугубляться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF).

Типичная схема выглядит следующим образом: клиент размещает заказ у транспортной или логистической компании, либо у экспедитора, который не имеет собственного автопарка и передает перевозку дальше по цепочке субподрядчиков. В итоге компания, фактически выполняющая рейс, и ее водители зачастую не знают, кто является конечным заказчиком и какие стандарты применимы. Субподряд сам по себе не является нарушением. Однако длинные и непрозрачные цепочки создают ситуацию, при которой ответственность размывается, контроль ослабевает, а соблюдение трудовых и социальных стандартов становится формальностью.

Так, с прошлого лета группа водителей из Таджикистана проживает в своих грузовиках на дорогах Западной Европы. Работая через литовские компании, они выполняли перевозки по заказу фирм из Австрии и Нидерландов. По данным профсоюзов, условия их труда нарушали нормы ЕС о командировании работников и указывали на серьезные проблемы с правами человека.

В ситуацию вмешалась полиция Нидерландов, а поддержку водителям оказали профсоюзные структуры, включая FNV Transport & Logistiek. Конечные заказчики перевозок, по информации профсоюзов, зачастую даже не знали, что их грузы передаются по цепочке субподрядов.

В недавнем отчете Европейского агентства по труду (ELA) отмечается, что сложные цепочки субподряда могут скрывать фактического работодателя водителя, что затрудняет определение применимых норм и защиту прав работников. Кроме того, такие схемы используются для снижения затрат на оплату труда и искусственного занижения тарифов, усиливая социальный демпинг.

ETF совместно с федерациями профсоюзов строительной отрасли (EFBWW) и пищевой промышленности и сельского хозяйства (EFFAT) выступает за принятие директивы ЕС о субподряде. Основные предложения включают:
- ограничение цепочек субподряда максимум двумя уровнями;
- введение солидарной ответственности всех участников цепочки — от заказчика до субподрядчика — за оплату труда, социальные взносы, налоги и соблюдение норм безопасности;
- регулирование деятельности посредников и агентств по трудоустройству на уровне ЕС.

Европейский парламент уже принял доклад, открывающий путь к разработке соответствующей директивы. Теперь решение зависит от Европейской комиссии. По мнению профсоюзов, новая директива позволит закрыть правовые лазейки, восстановить прозрачность цепочек поставок и предотвратить ситуацию, когда стоимость «дешевой доставки» фактически оплачивается водителями. В транспортной отрасли цепочка субподряда всегда заканчивается на водителе. Вопрос в том, дойдет ли до него защита закона.

Ларди.Today напоминает, что в нескольких районах Нидерландов водители грузовиков из третьих стран бастуют, потому что уже несколько месяцев не получают причитающуюся им заработную плату.

Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: еще один водитель литовского перевозчика объявил забастовку из-за отсутствия зарплаты».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram