Польша недовольна развитием украинского терминала Мостыска II

Вице-премьер Украины Алексей Кулеба заявил, что ключевым инфраструктурным проектом этого года станет строительство железнодорожной линии европейской колеи Мостыска–Скнилов (Львов). Однако в Польше запуск проекта вызвал откровенно негативную реакцию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

Завершение работ по реализации проекта запланировано на второй квартал 2027 года. Проект финансируется США через USAID ($225 млн), а также при поддержке Европейской комиссии — в рамках инструмента CEF выделен грант 75 млн евро на участок Скнилов–Мостыска II. Новая линия с перевалочным терминалом во Львове напрямую интегрирует Украину в европейскую сеть стандартной колеи и формирует дополнительный логистический коридор в ЕС. Годовая пропускная способность объекта превысит 2 млн тонн насыпных грузов и 280 тыс. TEU с перспективой роста до 530 тыс. TEU.

Однако Варшава откровенна обеспокоена. Речь идет о потенциальной конкуренции для польской линии LHS и Евротерминала в Славкове. По сути, Украина строит собственный прямой выход к европейской железнодорожной системе, минуя зависимость от польских перегрузочных узлов. Создатель терминала в Славкове Мариан Бак прямо заявил, что Польша «потеряла 17 лет», не модернизировав инфраструктуру и не расширив пропускную способность линии LHS. По его словам, однопутная линия со скоростью движения 40–60 км/ч не соответствует современным требованиям, а отсутствие второй линии стало стратегической ошибкой. Мариан Бак фактически признает, что пока Польша спорила и откладывала инвестиции, Европейский союз начал строить стандартную колею до Львова.

По оценкам польской стороны, в 2006 году восточную границу Польши пересекло более 3 млн грузовиков, включая экспортные, импортные и транзитные перевозки. Это составляет более 60 млн тонн грузов, и примерно 600 тыс. TEU контейнеров, которые перегружались в польских морских портах. Однако менее 2% этого объема обрабатывается железнодорожным интермодальным транспортом. Несмотря на рост выручки Евротерминала в Славкове, его развитие сдерживалось годами.

В книге «Широкий путь в Славков» Мариан Бак обвиняет группу PKP в блокировании расширения терминала из опасений конкуренции. По его версии, вместо стратегического развития альтернативного восточного коридора ставка делалась на традиционные маршруты, тогда как мировой рынок уже переходил к контейнерным перевозкам. Сейчас, на фоне подготовки к послевоенному восстановлению Украины, польская сторона лишь приступила ко второй фазе расширения Славкова. При этом новая украинская линия уже строится при международной финансовой поддержке.

Таким образом, проект Мостыска–Скнилов меняет баланс логистики в регионе. Если раньше Польша могла претендовать на роль основного хаба для восстановления Украины, то теперь Киев создает собственную инфраструктуру европейского стандарта. Фактически речь идет о конкуренции за транзит, инвестиции и будущие потоки грузов. Польские эксперты говорят о «упущенной возможности», однако украинская сторона делает ставку на самостоятельную интеграцию в коридоры ЕС без посредников.

Ларди.Today напоминает, что в порту Гданьск будет построен агротерминал, что увеличит площади хранения зерна.

Узнать подробности можно из материала «Польша: в порту Гданьск построят зерновой терминал».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram