Украина сталкивается с кризисом дорог: ямы на трассах, бюджет в дефиците, планов ремонта нет

На крупнейших магистралях Украины появились выбоины, характерные скорее для сельских дорог, никогда не видевших капитального ремонта. Пользователи соцсетей публикуют видеоролики с «кратерами» на трассах Киев–Одесса и Киев–Чоп, а водители вынуждены снижать скорость до скорости пешехода, чтобы безопасно проехать проблемные участки. По словам экспертов, логистические издержки бизнеса выросли на десятки процентов. Ситуацию прокомментировал глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Сергей Сухомлин. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале Экономическая правда.

По словам экспертов, логистические издержки бизнеса выросли на десятки процентов. Сергей Сухомлин подчеркивает, что речь идет не только о международных дорогах - их гораздо больше по всей стране.

Недофинансирование – ключевая проблема
По словам Сергея Сухомлина, главная причина бедственного состояния дорог — недофинансирование.

Он отмечает, что гарантия подрядчиков обычно составляет 6–8 лет, после чего верхний слой нужно обновлять, а через 15 лет — ремонтировать основу дороги. Средства на капитальный ремонт в этом и прошлом году не предусмотрены. Будет выполняться только текущий ремонт: фрезерование и латание ухабов».

Данные и технологии для контроля качества
Агентство получает обобщенные данные о местах появления ухабов и меняет методику распределения средств.

Система поможет обоснованно распределять средства на ямочный и средний ремонт, а также выявлять участки, требующие капитального вмешательства.

Бюджет и расходы на содержание
В 2023 году на дороги выделили 42 млрд грн, из которых на местные дороги — ноль. В 2024 году — 21,5 млрд грн, также без местных дорог. В 2025 году — 18,6 млрд, из которых 1,8 млрд пошли на местные дороги. На 2026 год предусмотрено всего 12,6 млрд грн: 2,5 млрд на пункты пропуска и международные проекты, 8,6 млрд — на текущий ремонт и содержание.

Проблемы тендеров и гарантии подрядчиков
Ранее каждая областная служба проводила тендеры самостоятельно, что приводило к перекосам в стоимости работ. Стоимость одинаковых работ в разных областях отличалась вдвое. Сейчас заработала центральная закупочная организация, созданы единые требования и единая документация.

Он также подчеркнул, что проверка подрядчиков осуществляется. К примеру, были подписаны документы по одной крупной компании из-за несоблюдения условий контракта. Также подготовлены материалы на расторжение договоров и обращение в правоохранительные органы.

Стратегические изменения и приватизация
Глава агентства сообщил, что территориальные подразделения (бывшие облавтодоры) проходят аудит и структуризацию. «За последний год их выручка выросла на 40%, в текущем году прогнозируется плюс 60%. После завершения аудита активы передадим Фонду госимущества для приватизации». Он отметил, что Агентство восстановления совмещает функции текущего содержания дорог и реализации масштабных инфраструктурных проектов.

Прогноз и решения
На вопрос о ликвидации ям на трассах Киев–Одесса и Киев–Чоп он ответил, что «это зависит от финансирования и температуры».

Он подчеркнул, что «отдельные системы контроля, например WIM для взвешивания фур, могут приносить 150–170 млн грн в год, но эти средства идут в общий бюджет, а не в отдельный дорожный фонд». Сергей Сухомлин считает, что без программы «Большая стройка» состояние дорог было бы значительно хуже, и называет концессионные или платные дороги реальным механизмом привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру страны.

Ларди.Today напоминает, что ограничения движения для автобусов, микроавтобусов и всех видов грузового транспорта по трассе Одесса - Рени сняты.

Узнать подробности можно из материала «Трасса Одесса – Рени открыта для транспорта».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram