Италия: суд разъяснил разницу между каботажем и международными комбинированными перевозками

Мировой судья Кремоны вынес принципиальное решение по делу о квалификации международных комбинированных перевозок, четко разграничив их с каботажем. Решение принято по итогам трехлетнего спора и имеет существенное значение для транспортных компаний, работающих в сфере интермодальных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it.

Поводом для судебного разбирательства стала перевозка, осуществленная в мае 2021 года, когда зарегистрированный в Болгарии автотягач буксировал итальянский полуприцеп GEODIS, загруженный в интерпорте Орбассано и направленный в Кремону. Контролирующий орган квалифицировал данную операцию как каботаж, указав на отсутствие необходимой документации и поставив под сомнение пригодность интерпорта Орбассано из-за наличия альтернативных терминалов в Мельцо и Бусто-Арсицио.

Компания GEODIS и перевозчик, представленный адвокатом Джованни Розайей, обжаловали выводы инспекции, доказав, что перевозка полностью соответствует определению международной комбинированной автомобильно-железнодорожной перевозки. В суд были представлены международный транспортный контракт, документация, находившаяся на борту транспортного средства, а также действующая лицензия Сообщества.

В ходе разбирательства было отдельно подчеркнуто, что при выборе интермодальной станции ключевым критерием является пригодность инфраструктуры, тогда как расстояние имеет второстепенное значение. Суд также указал, что для автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок не применяется ограничение в 150 км, в отличие от комбинирования автомобильного и морского транспорта.

В обосновании решения мировой судья сослался на Директиву 92/106/EEC, согласно которой международные комбинированные перевозки предполагают прохождение начального или конечного участка автомобильным транспортом, а основного участка — железной дорогой, без применения ограничений по километражу. Такие перевозки, по решению суда, исключают применение правил каботажа, включая нормы, касающиеся командирования работников.

Отдельно суд признал интерпорт Орбассано ближайшим и наиболее подходящим для данной перевозки, указав, что терминалы Мельцо и Бусто-Арсицио, на которые ссылались инспекторы, не имеют железнодорожного сообщения с Францией, что является обязательным условием для международных комбинированных перевозок.

С учетом представленных доказательств мировой судья Кремоны удовлетворил апелляцию и аннулировал отчет контролирующего органа. Решение рассматривается как важный ориентир для профессионалов транспортной отрасли и призвано снизить количество спорных и санкционных ситуаций при осуществлении международных интермодальных перевозок.

Ларди.Today напоминает, что власти Финляндии разрабатывают новые правила для иностранных автоперевозчиков, предусматривающие значительно более строгие проверки каботажных перевозок.

Узнать подробности можно из материала «Финляндия: иностранным перевозчикам готовят ограниченный доступ к внутреннему рынку из-за ужесточения контроля каботажа».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram