Сергей Деркач про прогресс в переговорах по транспортному безвизу между Украиной и ЕС

Состоялось заседание Рабочей группы по оценке эффективности Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС ("транспортный безвиз"). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача.

Группа работает по двум ключевым направлениям. Это мониторинг выполнения Соглашения – соблюдают ли стороны правила или нет нарушений со стороны перевозчиков Украины и ЕС. И мониторинг выполнения Украиной евроинтеграционных обязательств в сфере международных грузоперевозок – как условия для дальнейшего продления Соглашения после марта 2027 года. В состав группы входят 16 членов: 8 от Украины и 8 от сторон ЕС, а также представители Еврокомиссии.

Что рассматривалось на последнем заседании группы
Вопрос №1. Евроинтеграционные обязательства Украины.
На заседании представили прогресс Украины во введении изменений, необходимых не «для ЕС», а для конкурентности нашего транспорта:
- создана законодательная база по смарт-тахографам;
- уже 50 сервисных центров обслуживают такое оборудование;
- предусмотрено, что с июля этого года впервые зарегистрированные грузовики должны выполнять международные перевозки с использованием смарт-тахографов;
- продолжается работа по обновлению лицензионных условий.

Эти шаги необходимы для того, чтобы украинские перевозчики были конкурентными и могли беспрепятственно выполнять перевозки в ЕС.

Вопрос №2. Нарушение условий Соглашения.
Второй блок – случаи возможных нарушений Соглашения. Ключевой результат: большинство стран подтвердили, что системные нарушения не фиксируются. Отдельно обратили внимание на так называемые «нарушения» из-за систем SENT/RMPD – краткая потеря GPS-сигнала, техническая ошибка в символе не могут свидетельствовать о каботаже и не могут быть основанием для штрафов.

Практический призыв прост к нашим перевозчикам и водителям- это соблюдать условия выполнения перевозок по "транспортному безвизу":
- наклейка – если едете по Соглашению (если ЕКМТ – без наклейки);
- полный пакет документов на груз/грузку;
- выписка из лицензии.

Формально скоростной режим не часть транспортного безвиза, но такие нарушения тоже фиксируются, и за них нам приходится отвечать на международном уровне. Даже мелкие нарушения на практике формируют доверие или недоверие к украинским перевозчикам и напрямую влияют на решение о продлении и условиях транспортного безвиза.

Ларди.Today напоминает, что согласно исследованию, проведенному вместе с Всемирным банком, дефицит кадров в транспорте является хроническим и усилился из-за войны и миграции.

Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: украинской транспортной отрасли для восстановления не хватает людей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram