Как перевозчиков подводит незнание Конвенции CMR

Перевозчики по всей Европе продолжают выплачивать многотысячные дебетовые суммы за поврежденный груз, считая ответственность неизбежной. Однако, как следует из положений Конвенции CMR, в ряде случаев перевозчик может быть полностью освобожден от ответственности, если своевременно зафиксирует нарушения и соберет доказательства. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале portaltsl.pl.

Типичная ситуация для транспортной компании начинается с электронного письма от клиента. В приложении — фотографии опрокинутых поддонов, поврежденного груза и дебетовая нота на тысячи евро. Страховая компания отказывает в выплате, а заказчик требует компенсацию из фрахта. Несмотря на распространенное мнение, Конвенция CMR не устанавливает абсолютную ответственность перевозчика.

Юристы транспортных компаний указывают, что статья 17 Конвенции CMR прямо предусматривает исключения, при которых ответственность переходит на грузоотправителя или обусловлена самой природой груза. Однако на практике перевозчики часто проигрывают споры из-за отсутствия надлежащих доказательств.

Первое ключевое исключение — вина лица, имеющего право на компенсацию. Если повреждение груза произошло по вине грузоотправителя или по его прямым указаниям, перевозчик освобождается от ответственности. Классический пример — неправильная погрузка по указанию склада отправителя. При этом решающим фактором становится наличие оговорки в накладной CMR. Отсутствие записи в поле 18, как правило, трактуется судами как согласие перевозчика с условиями погрузки.

Второе основание для освобождения от ответственности — внутренний дефект груза. Речь идет о повреждениях, вызванных физико-химическими процессами, происходящими внутри товара. Коррозия металла, порча фруктов при соблюдении температурного режима, естественная усушка или испарение — все эти случаи подпадают под защиту CMR, если перевозчик может доказать, что условия транспортировки были соблюдены. В таких спорах ключевую роль играют данные термографов и техническое состояние прицепа.

Третье исключение связано с обстоятельствами, которых перевозчик не мог избежать. В транспортном праве это более узкое и строгое понятие, чем бытовой форс-мажор. Неизбежные ДТП по вине третьих лиц, вооруженные ограбления или экстремальные погодные явления могут освободить перевозчика от ответственности. В то же время обычная кража с неохраняемой парковки или гололед зимой часто рассматриваются как управляемые риски, за которые перевозчик продолжает отвечать.

Отдельное внимание эксперты уделяют дефектной упаковке. В соответствии с Конвенцией CMR, если груз по своей природе требует надлежащей упаковки, а она отсутствует или является ненадлежащей, риск ущерба переходит на отправителя. Старые поддоны, мягкие коробки или нестабильная укладка являются законным основанием для отказа в компенсации. Однако и здесь действует презумпция: если дефект упаковки был видим при приемке и не отражен в CMR, считается, что груз был принят в надлежащем состоянии.

Юристы подчеркивают, что решающим фактором в спорах со страховщиками и клиентами является бремя доказывания. Согласно статье 18 Конвенции CMR, именно перевозчик обязан подтвердить наличие оснований для освобождения от ответственности. Для этого требуется не только ссылка на нормы права, но и документальная база: оговорки в накладной, фотоматериалы погрузки и разгрузки, данные тахографа и термографа, а в ряде случаев — заключение независимого эксперта.

Эксперты рынка отмечают, что значительная часть убытков в транспортной отрасли возникает не из-за реальной вины перевозчиков, а из-за отсутствия юридической дисциплины и недооценки возможностей, которые предоставляет Конвенция CMR.

Ларди.Today напоминает, что неправильная погрузка и крепление грузов становятся причиной до 25% аварий с участием грузовиков в Европе, нанося ущерб на сотни миллионов евро и создавая финансовые и юридические риски для перевозчиков, грузоотправителей и водителей.

Узнать подробности можно из материала «Погрузка и крепление груза: кто отвечает и как избежать проблем в международных перевозках».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram