Франция: запрет для транспорта свыше 7,5 тонны на RN83 уже привел к десяткам нарушений и штрафам

С января нового года на трассе RN83 между Безансон-Валентеном и Берсайеном действует запрет на транзитное движение грузовых автомобилей массой более 7,5 тонны. В ходе первых проверок было остановлено 58 грузовиков, из них 18 получили штрафы за нарушение новых правил. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com.

На трассе RN83, где с 1 января 2026 года введен запрет на транзитное движение грузовиков массой более 7,5 тонны, прошла первая масштабная проверка. Скоординированную операцию в районе Лаванс-Кинже провели Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительств (DREAL) Bourgogne-Franche-Comté и жандармерия департамента Ду. Всего было проверено 58 грузовых автомобилей. В 18 случаях зафиксированы нарушения: водители знали о запрете, однако сознательно выбрали RN83, чтобы избежать платных автомагистралей между развязками Берсайен (департамент Юра) и Эколь-Валентен (департамент Ду). По данным властей, контрольные мероприятия будут продолжены в ближайшие недели.

Запрет введен на основании совместного указа префектов Ду и Юры после многолетних требований местных жителей. Ожидается, что мера затронет до 700 грузовиков в сутки, что составляет около трети всего потока большегрузного транспорта на этом участке. Альтернативным маршрутом для транзита определена сеть автомагистралей.

До конца января жандармерия и DREAL делают акцент на информировании водителей, в том числе на пунктах оплаты проезда в Берсайене и Эколь-Валентене. Кроме того, DREAL планирует взаимодействие с разработчиками GPS-навигаторов, чтобы запрет был корректно отражен в навигационных маршрутах. В дальнейшем за нарушения будут систематически налагаться штрафы.

Решение уже вызывает обеспокоенность у представителей транспортной отрасли. Французская национальная федерация автомобильного транспорта (FNTR) предупреждает о росте издержек для перевозчиков. В качестве примера приводится компания из Эльзаса, выполняющая ежедневные рейсы между Эльзасом и регионом Рона-Альпы. По расчетам федерации, дополнительные 30 км в день приведут к ежегодным расходам около 17 тыс. евро. В эту сумму входят рост затрат на топливо, плата за проезд по автомагистралям и оплата сверхурочных часов водителей.

FNTR также опасается, что запрет может спровоцировать рост числа коммерческих автомобилей массой менее 7,5 тонны, на которые ограничения не распространяются. Однако с 1 июля 2026 года легкие коммерческие автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны, используемые в международных перевозках, будут обязаны оснащаться тахографами, что, по мнению экспертов, может сдержать этот эффект.

Ларди.Today напоминает, что несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде.

Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram