Литва: транспортно-логистический сектор вступает в новый год с дефицитом кадров и низкими ожиданиями

Литовский рынок транспорта и логистики завершил год без волны банкротств, однако и без роста и с нарастающей неопределенностью. Согласно отраслевому опросу, проведенному Ассоциацией транспортных инноваций, ключевыми рисками для бизнеса стали нехватка рабочей силы, геополитика и непредсказуемые решения правительства, тогда как оптимизм в отношении нового года остается минимальным. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале Ассоциацией транспортных инноваций (TIA).

Литовский транспортно-логистический сектор входит в 2026 год в режиме прагматичного выживания. Массовых банкротств удалось избежать, но рынок не демонстрирует признаков восстановления или роста. По словам руководителя TIA Ругиле Андзюкевичюте-Бузе, компании в целом смогли удержать доходы, однако ни бизнес, ни рынок не ощутили позитивной динамики. Статистика опроса подтверждает сдержанную оценку: 47% компаний считают 2025 год стабильным, 42,6% называют его неуспешным, и лишь 10,6% зафиксировали положительные показатели. Более половины участников рынка (55,3%) прямо заявляют о признаках экономического спада.

Несмотря на то что 83% литовских транспортных компаний ориентируют свое будущее на Западную Европу, именно это направление все чаще демонстрирует снижение маржинальности из-за высокой конкуренции. Более половины респондентов (51,1%) называют давление конкурентов ключевой проблемой западных рынков.

В то же время часть перевозчиков продолжает работать на восточных направлениях, несмотря на санкционные и геополитические риски. После изменения традиционных транзитных маршрутов из Китая в Европу, ранее проходивших через РФ и РБ, потоки были перераспределены в пользу Латвии, Польши или альтернативных маршрутов. Тем не менее отдельные участки восточного направления по-прежнему позволяют получать двузначную прибыльность.

По оценке TIA, в секторе формируется ниша повышенного риска, где компании сознательно балансируют между доходностью и геополитической неопределенностью. Как подчеркивает Ругиле Андзюкевичюте-Бузе, речь идет не столько о географии, сколько о допустимом уровне риска для конкретного бизнеса.

Параллельно растет интерес к Среднекаспийскому коридору как альтернативе маршрутам через РФ. Он воспринимается как более безопасный с точки зрения геополитики, однако ставит под вопрос способность Литвы сохранить конкурентоспособность в качестве транзитной страны в новой конфигурации логистических цепочек.

Помимо этого, в 2025 году главной проблемой для транспортных компаний стала нехватка рабочей силы. Дефицит водителей и персонала ограничивает не только рост, но и базовую операционную деятельность. Критической эту проблему считают 46,8% опрошенных компаний. Ситуацию усугубляет ужесточение регулирования в сфере привлечения граждан третьих стран. Переговоры бизнеса с государственными органами по вопросам закона о правовом статусе иностранцев и системы квот продвигаются медленно и не дают предсказуемых решений. Попытки увеличить квоты были отклонены, что фактически лишает компании возможности долгосрочного планирования.

Дополнительные сложности возникают при найме работников из стран, где у Литвы отсутствуют дипломатические представительства. Это усиливает внутреннюю напряженность и повышает риск трудовых конфликтов внутри компаний.

Опрос показал, что 83% респондентов оценивают непредсказуемость решений правительства, как максимальный риск. Бизнес подчеркивает, что проблема заключается не столько в самих правилах, сколько в их фрагментарном и трудно прогнозируемом применении. Регуляторная неопределенность в сочетании с геополитическими рисками напрямую сдерживает инвестиции и стратегическое планирование.

В таких условиях инвестиции носят сугубо прагматичный характер. Цифровизация развивается эволюционно: системы управления транспортом используют 72,3% компаний, но лишь 8,5% планируют активные инвестиции в решения на базе искусственного интеллекта. Приоритет отдается проектам с быстрой окупаемостью или тем, которые обязательны из-за регулирования, например требованиям eFTI (Электронная информация о грузовых перевозках).

Похожая ситуация складывается и в сфере устойчивого развития. Более половины компаний (51,1%) отмечают, что клиенты не готовы платить больше за экологичный транспорт. Для малого и среднего бизнеса устойчивые решения остаются финансово недоступными, поскольку увеличивают затраты в 1,5–2,5 раза.

Таким образом, ожидания на 2026 год остаются весьма сдержанными. Около 60% компаний прогнозируют год, сопоставимый с 2025-м, еще 34% допускают дальнейший спад. Оптимизм является скорее исключением, а горизонты планирования ограничены краткосрочными задачами. По оценке TIA, отрасль переходит в режим долгосрочной адаптации, где ключевым конкурентным преимуществом становится не масштаб или амбиции, а способность последовательно оптимизировать процессы, внедрять ИТ-решения и повышать эффективность.

Несмотря на осторожные прогнозы, литовский транспортно-логистический сектор сохраняет структурную устойчивость. За последние десятилетия он неоднократно адаптировался к изменениям глобальных цепочек поставок. Ключевой вопрос ближайших лет заключается в том, сможет ли Литва сохранить и укрепить свою роль в международной транзитной экосистеме на фоне меняющихся маршрутов и растущей конкуренции.

Ларди.Today напоминает, что в последнее время в Литве наблюдается рост числа иностранцев из стран Ближнего Востока, работающих в транспортной сфере, включая логистику. Несмотря на заявления компаний о нехватке специалистов, читатель, связавшийся со СМИ, выразил обеспокоенность тем, что миграционное регулирование не всегда адекватно, а число иностранных водителей превышает реальные потребности отрасли.

Узнать подробности можно из материала «Литва: число иностранных водителей грузовиков растет, и вопросы миграционного регулирования становятся острее».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram