ЕС согласовал новые правила габаритов и веса грузовиков

После двух с половиной лет обсуждений страны ЕС нашли компромисс по обновлению норм, регулирующих габариты и массу грузовых автомобилей. Новые правила затрагивают трансграничное движение длинномерных грузовиков и вводят «весовой бонус» для электромобилей с нулевым уровнем выбросов. Однако окончательное решение будет принято после переговоров с Европарламентом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.

Страны ЕС согласовали проект обновленных правил, регулирующих параметры грузовых автомобилей. Среди ключевых изменений — разрешение трансграничной перевозки длинномерных грузовиков при соблюдении определенных условий, а также возможность увеличения массы электромобилей с нулевыми выбросами (ZEV) по сравнению с дизельными аналогами. В ближайшие месяцы документ должен пройти согласование с Европарламентом.

Отрасль ожидала решений Совета ЕС почти три года. Разногласия между странами долгое время касались именно допуска длинномерных грузовиков и увеличения массы ZEV. По итогам обсуждений министры согласовали, что длинномерные грузовики смогут пересекать границы между двумя государствами, если в обеих странах они разрешены без специальных разрешений. Подробностей о дополнительных условиях Совет пока не раскрыл.

Для электромобилей с нулевым уровнем выбросов будет действовать «бонус за вес» — от одной до четырех тонн в зависимости от конфигурации и количества осей. Исключение составляют шестиосные автомобили, чтобы избежать повреждения дорожной инфраструктуры. Кроме того, ZEV смогут быть длиннее дизельных грузовиков на 0,9 метра, что позволит разместить технологии без сокращения полезного объема.

Министр транспорта Дании Томас Даниэльсен, председательствующей страны в Совете ЕС, отметил, что согласованные изменения являются важным шагом для модернизации транспортных правил.

Немецкая ассоциация автопрома VDA раскритиковала решение по весовым бонусам, указав, что предложенное увеличение массы слишком мало по сравнению с рекомендациями Европейской комиссии. По мнению ассоциации, это усилит неравенство между дизельными грузовиками и транспортом на батареях и замедлит распространение ZEV.

С другой стороны, экологическая организация T&E положительно оценила увеличение допустимой массы для ZEV, назвав его важным стимулом для рынка, но также призвала усилить меры для отдельных категорий.

Железнодорожные и комбинированные перевозчики (CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR, UNIFE) выступили против расширения трансграничного движения длинномерных грузовиков, считая, что это замедлит экологизацию логистики. Международный союз автомобильного транспорта (IRU), напротив, охарактеризовал решение как «сбалансированный пакет», который поддержит развитие комбинированных перевозок и приведет к большей гармонизации правил в ЕС.

Теперь начнутся трехсторонние переговоры между Советом ЕС, Европарламентом и Еврокомиссией. Представитель либералов в Европарламенте Ян-Кристоф Этьен назвал достигнутые договоренности важным шагом к декарбонизации транспорта и выразил надежду, что переговоры принесут «наконец-то определенность в планировании».

Ларди.Today напоминает, что пересмотр Европейской директивы о весе и габаритах транспортных средств вновь стал предметом оживленных дискуссий в Брюсселе и столицах стран ЕС. Предложение Европейской комиссии (COM(2023) 445), включенное в пакет мер по экологизации грузовых перевозок, направлено на гармонизацию трансграничного перемещения европейских модульных систем (EMS) — составов транспортных средств длиной до 25,25 метров и массой до 60 тонн.

Узнать подробности можно из материала «Пересмотр директивы ЕС по весу и габаритам грузовиков вызывает дебаты о трансграничных перевозках и декарбонизации».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram