ZMPD хочет вернуться на украинский рынок, но продолжает критиковать украинских коллег
В Жешуве прошла конференция «Польско-украинская граница. Возможности или препятствия для развития?», организованная Польско-украинской хозяйственной палатой. В мероприятии приняли участие представители государственных органов, эксперты и предприниматели обеих стран. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD).
Президент ZMPD Ян Бучек заявил, что соглашение об автомобильных перевозках между Украиной и ЕС от 29 июня 2022 года, которое действует до 31 марта 2027 года, стало причиной напряженности между польскими и украинскими перевозчиками. До июня 2022 года действовали квоты на перевозки, при этом, по его словам, польские компании использовали лишь часть своих разрешений.
Глава ZMPD напомнил, что в какой-то момент квота для обеих сторон превысила 200 тыс.дозволов. Проблема заключалась в том, что поляки использовали лишь 25% выделенной им квоты. Поэтому в 2019 году было подписано соглашение о снижении лимита разрешений до 160 тыс. Это увеличило долю польских перевозчиков до чуть более 40%. Между тем, сегодня, по официальным данным, украинско-польскую границу ежегодно пересекает шокирующее количество – более миллиона украинских грузовиков.
«Украинские перевозчики быстро почувствовали возможность и вместо того, чтобы экспортировать сельхозпродукцию, начали уезжать из Украины с пустыми грузовиками для перевозки коммерческих грузов. Украинцы не только наводнили Европу более дешевым транспортом, но и вытеснили европейских перевозчиков с их рынка. Наши издержки зачастую выше рыночных, а украинские перевозчики на этом рынке неплохо зарабатывают! Фактически, выжить на этом рынке могут только компании, специализирующиеся на определенных видах транспорта, предоставляя услуги своим постоянным клиентам. Остальные не выдержали ценового давления. Сегодня наша доля на украинском рынке составляет всего около 7%. Поэтому мы ожидаем восстановления регулирования, которое уравняет правила игры и позволит польским перевозчикам вернуться на украинский рынок. Мы понимаем гуманитарные потребности, связанные с войной». Соглашение между ЕС и Украиной служило обеспечению этих потребностей, и мы не обсуждаем этот вид транспорта. Но мы хотим участвовать в рынке коммерческих перевозок, и это не должно вызывать удивления!»
Ян Бучек
В ходе дискуссии глава ZMPD обратился с риторическим вопросом к исполняющему обязанности президента ассоциации перевозчиков АСМАП Украины Владимиру Балину, какое препятствие для расширения украинских перевозчиков на европейском рынке представляет собой наклейка на лобовом стекле или копия справки о том, что водитель едет за грузом?
«Мы с нетерпением ждем, когда же это соглашение наконец-то закончится. Сегодня у польских перевозчиков издержки уже не могут быть снижены, а рыночная цена и того ниже. Между нами нет личного конфликта, но мы представляем интересы наших перевозчиков и отстаиваем их интересы. Какой совет вы можете дать тем, кого вытеснили с украинского рынка? Я говорю не о военных или гуманитарных перевозках, которые должны осуществляться без каких-либо ограничений. Я говорю о рынке коммерческих перевозок. Наши клиенты говорят: «Мы бы с удовольствием заключили с вами контракт, но у украинских перевозчиков гораздо дешевле». Мы не можем принять ваши цены, так что вы посоветуете? »
Ян Бучек
Марек Винтер, эксперт Комитета по транспорту и логистике PUIG, согласился с Яном Бучеком.
«К польским перевозчикам относятся несправедливо и неравноправно. У меня есть возможность ежедневно работать как с польскими, так и с украинскими перевозчиками, и я не сомневаюсь, что речь идет о конкурентном дисбалансе в плане правового регулирования. Например, перевозчики ЕС связаны Пакетом мобильности. С другой стороны, украинский рынок остается очень восприимчивым, и – с точки зрения клиента – по-прежнему ощущается нехватка субподрядчиков. Мы явно видим нехватку транспортных средств. Мы много говорим о регулировании, но ключ к его эффективному применению. Одни лишь правовые акты без последовательной проверки и действий, которые приведут к их применению, бессмысленны. Примером служат внедренные решения, которые могут существенно решить такие проблемы, как проверка»
Марек Винтер
Заместитель директора Департамента автомобильного транспорта Министерства инфраструктуры Польши Бартош Яблонка отметил, что соглашение облегчило деятельность украинских перевозчиков и было подготовлено как ответ на геополитическую ситуацию. Он подчеркнул, что ведомство поддерживает приближение правил для украинских перевозчиков к стандартам ЕС, включая электронный реестр компаний, разрешения на международные перевозки и соблюдение режима рабочего времени.
Ларди.Today напоминает, что TLP направила официальное письмо министрам семьи, труда и социальной политики, внутренних дел и иностранных дел, предупредив о критической ситуации с легализацией пребывания и работы водителей из стран из-за пределов ЕС.
Узнать подробности можно из материала «Польша: TLP заявляет о кризисе с легализацией иностранных водителей из третьих стран».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
АМЭУ: что делать, если груз поврежден в порту во время атаки РФ
Инспекторы «Укртрансбезопасности» сорвали попытку «обойти» WIM-взвешивание и оштрафовали нарушителя на 306 тыс. грн
Германия: во время выходных запретов на движение полиция выявила водителя с 3,75 промилле алкоголя
