AFRIE выступила за реформу погрузки и обмена поддонами для всей Европы

В ходе 8-го двухгодичного конгресса и 48-й Генеральной ассамблеи Испанской ассоциации компаний по транспортировке грузов с регулируемым температурным режимом (AFRIE) вице-президент ассоциации Педро Конехеро представил доклад о двух ключевых проблемах, продолжающих оказывать влияние на сектор: погрузка и разгрузка водителями, а также система обмена поддонами по всей Европе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале AFRIE.

Автомобильные грузоперевозки составляют 2% ВВП Испании и преимущественно осуществляются малыми предприятиями: 53% компаний владеют всего одним транспортным средством. Такая фрагментация делает сектор особенно уязвимым к дополнительным расходам, задержкам и нагрузкам, напрямую влияющим на экономическую и социальную жизнеспособность компаний и благополучие водителей.

За последние годы Национальный транспортный комитет совместно с Генеральным директоратом транспорта Испании достигли ключевых соглашений, закрепленных в Королевском указе-законе 3/2022. Среди них:
- Оплата в течение 30 дней и штрафные санкции по истечении 60 дней.
- Автоматическая индексация стоимости топлива при отклонении на 5%.
- Запрет на погрузку и разгрузку водителями транспортных средств массой более 7,5 тонн, за некоторыми исключениями.
- Отсюда и запрет на обмен поддонами, поскольку они являются неотъемлемой частью товара.
- Сокращение времени ожидания до одного часа в общей сложности при погрузочно-разгрузочных работах с финансовой компенсацией в соответствии с IPREM в случае задержек.

Эти меры направлены на снижение скрытых расходов, повышение производительности компаний, улучшение условий труда и охрану здоровья водителей.

Особое внимание AFRIE уделяет проблемам существующей системы обмена поддонами, внедренной в 1980-х годах. Текущая практика связана с физическим перегрузом водителей (перемещение до 924 кг и более за одну операцию), гигиеническими рисками из-за распространения бактерий и вредителей через необработанную древесину, экологическими проблемами и экономическими искажениями из-за возросшего потребления топлива, задержек платежей, краж, потерь и административного контроля. По данным отчета Фульхенсио Марина (2020), расходы на грузовик в международных перевозках из-за этих факторов крайне высоки и включают больничные листы, снижение производительности и неучтённое рабочее время.

В качестве альтернативы AFRIE предлагает внедрение системы аренды поддонов, управляемой специализированными компаниями, которые будут заниматься дезинфекцией, мониторингом и перераспределением поддонов. Такая модель позволит сократить вес перевозимого «мертвого груза» на 325 кг, улучшить гигиену и прослеживаемость в цепочке поставок, снизить расход топлива и выбросы CO₂, а также улучшить эргономику и здоровье водителей, предотвращая травмы и больничные листы. Кроме того, новые условия создают возможности для равного участия женщин в профессиональном транспорте, исключая выполнение механической работы, которая им не свойственна.

AFRIE настаивает на том, чтобы эти меры и стандарты распространялись на всю Европу. Соблюдение обязательных правил по профилактике профессиональных рисков и охране здоровья водителей, а также по охране здоровья и профессионального достоинства водителей на всей территории Европейского союза требует гармонизации законодательства, которая предотвращает недобросовестную конкуренцию между государствами-членами и способствует уважению и привлекательности профессии профессионального водителя.

Ларди.Today напоминает, что с этого года Италии допустимое время ожидания при погрузке и разгрузке сократилось с 120 до 90 минут. При превышении этого срока клиент должен выплачивать по 100 евро за каждый час задержки. Профсоюзы в Лигурии настаивают на том, чтобы часть этих компенсаций получали водители, которые долго ожидают.

Узнать подробности можно из материала «Италия: профсоюзы требуют включить водителей в компенсации за задержки при погрузке/выгрузке».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram