Сон на пароме: правила отдыха для водителей грузовиков в Европе

Европейские правила четко разграничивают ежедневный и еженедельный отдых водителей грузовиков. Отдельные положения Регламента (ЕС) № 561/2006 разрешают отдых в кабине только в рамках ежедневных пауз, но полностью запрещают проведение еженедельного отдыха в транспортном средстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckmobility-info.com.

Для многих водителей грузовиков паромная переправа становится редкой передышкой в интенсивном ритме международных перевозок. Каюта на борту — это возможность поспать на настоящей кровати, принять душ и отдохнуть от дороги. Однако после прибытия судна возникает вопрос: можно ли законно продолжить отдых в кабине грузовика или отдых должен быть организован только в надлежащих условиях на берегу. Юристы, работающие с транспортным правом, отмечают, что эта тема регулярно вызывает сомнения у водителей и перевозчиков. Ошибки в интерпретации правил могут обернуться не только штрафами, но и серьезными сбоями в графике перевозок.

Все требования закреплены в Регламенте (ЕС) № 561/2006, который регулирует продолжительность вождения, перерывы и периоды отдыха:
- Ежедневный отдых (статья 8): водитель обязан отдыхать не менее 11 часов подряд (или 9 часов при сокращенном режиме). На суше такой отдых допускается в кабине грузовика при наличии спального места и безопасной стоянки.
- Еженедельный отдых (статья 8(8)): стандартный период продолжительностью не менее 45 часов, а также компенсации за сокращения, запрещено проводить в транспортном средстве. Отдых должен проходить в «подходящем жилье» с надлежащими санитарными условиями.

Отступления при паромах и поездах (статья 9):
- во время регулярного ежедневного отдыха, если транспорт сопровождается на пароме или поезде, допускается два перерыва общей длительностью не более одного часа;
- в течение отдыха водитель должен иметь доступ к спальному месту или кушетке;
- поездки к транспортному средству или от него не считаются отдыхом, кроме случаев нахождения на пароме или в поезде с-койкой/купе;
- использование такси или иных транспортных средств в расчет отдыха не входит;
- поездка на транспортном средстве, не подпадающем под действие Регламента, к месту работы или обратно засчитывается как «другая работа», но не как отдых.

При этом статья 9 касается только ежедневного отдыха и никак не отменяет запрет на проведение еженедельного отдыха в грузовике.

Таким образом ежедневный отдых:
- на суше — возможен в кабине грузовика, если он оборудован и надежно припаркован;
- на пароме или поезде — возможен только на койке или в купе, с правом на два перерыва суммарно не более одного часа.

Еженедельный отдых:
- всегда должен проводиться вне кабины, в надлежащем жилье;
- часть отдыха может проходить в каюте парома, однако оставшееся время после прибытия должно быть проведено только на берегу.

Именно здесь чаще всего возникает путаница. Водители полагают, что, начав отдых в каюте на пароме, они могут закончить его в кабине на суше. Закон прямо запрещает такую практику.

Такое разделение сделано намеренно. Ежедневный отдых рассматривается как краткая пауза в течение рабочей недели. В этом случае кабина грузовика считается достаточным местом при условии ее оснащенности. Еженедельный отдых должен обеспечивать полноценное восстановление сил. Европейский регламент категорически запрещает проводить его в кабине, чтобы избежать ситуации, когда водители фактически живут в своих грузовиках.

Ларди.Today напоминает, что уже несколько месяцев транспортные инспекторы по всему ЕС имеют в своем распоряжении совершенно новый инструмент проверки: они могут получить доступ к записям за последние 56 дней работы водителя вместо прежних 28. Для транспортных компаний это означает повышенный риск выявления нарушений, более высокие штрафы и необходимость ведения более подробной документации.

Узнать подробности можно из материала «Ужесточение проверок в ЕС: как избежать штрафов после анализа 56 дней работы водителей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram