Ужесточение проверок в ЕС: как избежать штрафов после анализа 56 дней работы водителей

5 часов назад

Автор:Анастасия Быкова

Уже несколько месяцев транспортные инспекторы по всему ЕС имеют в своем распоряжении совершенно новый инструмент проверки: они могут получить доступ к записям за последние 56 дней работы водителя вместо прежних 28. Для транспортных компаний это означает повышенный риск выявления нарушений, более высокие штрафы и необходимость ведения более подробной документации. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl.

Продление периода проверки дало инспекциям больше возможностей выявлять нарушения, связанные с нормами времени вождения и отдыха. Теперь проверяется и компенсация за сокращенное время отдыха, а также отчетность водителей каждые четыре недели — ранее это было почти невозможно.

«Согласно разъяснениям Еврокомиссии, обязанность организовать обратный рейс водителей не должна проверяться на дороге, поскольку необходимые документы должны храниться в офисе компании. Однако на практике мы сталкиваемся с такими случаями. За 56 дней дорожных проверок значительно больше нарушений касается правил еженедельного отдыха, что зачастую обусловлено разной интерпретацией этих правил отдельными проверяющими органами и перевозчиками разных стран. Важно также помнить, что по закону регулярный еженедельный отдых должен осуществляться вне кабины транспортного средства, что также контролируется»

Матеуш Влох, эксперт по анализу и обучению Eurowag Group

Новые правила усиливают риск штрафов для компаний. Более того, серьезные нарушения — использование чужой карты водителя, незаконные манипуляции с тахографом — могут привести к проверке репутации или лишению прав.

«Чаще всего самые серьезные нарушения, требующие проверки репутации, происходят также при отсутствии своевременных технических осмотров или в случае серьезных технических неисправностей, влияющих на безопасность»

Матеуш Влох, эксперт по анализу и обучению Eurowag Group

Теперь инспекторы могут более тщательно проверять, добавил ли водитель недостающие часы к полному периоду отдыха в установленные сроки.

«Раньше такой анализ был невозможен, но расширенный период проверки позволяет властям проверить, были ли недостающие часы надлежащим образом добавлены к другому периоду отдыха. Это означает более высокий риск серьезных санкций. Превышение допустимого уровня таких недостатков (в среднем более трех на транспортное средство) может привести к делу об оценке репутации компании и в крайних случаях — приостановке действия лицензии»

Лукаш Влох, главный аналитик Eurowag Group

Дополнительная проблема — недостаточный объем памяти карт и отсутствие автоматической фиксации пересечения границ на картах старых типов (G1 и G2V1). Это может приводить к потере данных о странах и риску санкций.

Сегодня транспортные средства оснащаются тахографами G2V2 (Smart Tacho 2), позволяющими автоматическую фиксацию границ. Но если используется старая карта, водителю приходится вносить данные вручную. В результате память карт часто не выдерживает хранения всех записей за 56 дней.

«Риск штрафов за невъезд в страну или непересечение границ высок, поэтому лучше всего подготовиться и отправить инспекторам предыдущую карту водителя. Если инспектор намерен принять меры, стоит попытаться избежать штрафа, а если не поможет — не подписывать протокол и подать апелляцию»

Матеуш Влох, эксперт по анализу и обучению Eurowag Group

Компании должны хранить распечатки тахографов вместе с записями о нарушениях не менее 56 дней, а в офисе — не менее года. Это повышает административную нагрузку и требует внедрения цифровых решений.

«Ужесточение правил требует продуманной организации работы и точного сбора данных. Система Eurowag 4Trans позволяет быстро анализировать и архивировать данные с карт водителей и тахографов, упрощая подготовку документации для проверок. Это снижает стресс и риск штрафов. Изменение правил требует обучения и гибкости, поэтому стоит обратиться за консультацией к специалистам OCRK»

Лукаш Влох, главный аналитик Eurowag Group

Подготовка и хранение документации, непоследовательное толкование правил инспекторами разных стран, технические сбои тахографов и ошибки водителей — все это создает значительные трудности. В новых условиях перевозчики должны сделать ставку на предотвращение нарушений и цифровизацию процессов. Те компании, которые адаптируются быстрее, смогут не только избежать штрафов, но и получить конкурентное преимущество.

Ларди.Today напоминает, что в августе вступило в силу обязательство ЕС по использованию исключительно Smart Tacho 2 для международных перевозок. В связи с этим полиция итальянского Тренто начала кампанию специального контроля соблюдения новых правил. В ходе проверок одиннадцать иностранных грузовиков из Польши, Литвы, Франции и Испании получили штрафы за отсутствие новых тахографов.

Узнать подробности можно из материала «Италия: перевозчиков массово штафуют за несоблюдение правил установки Smart Tacho 2».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram