Германия: дефицит водителей грузовиков угрожает транспортной отрасли и экономике

Дефицит профессиональных водителей грузовиков в Германии продолжает нарастать, превращаясь в одну из самых серьезных угроз для логистики и транспортного сектора. По данным отраслевых экспертов, нехватка составляет более 70 000 специалистов, и эта цифра стремительно растет. Причины связаны с демографическими изменениями, непривлекательными условиями труда, проблемами имиджа профессии и политическими просчетами. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de.

Ситуация носит системный характер. Сегодня 39% немецких водителей старше 55 лет, и ежегодно около 30 000 из них выходят на пенсию. На их место приходит лишь половина молодых специалистов. Привлечение новых кадров осложняется тем, что в Европе только 5% водителей младше 25 лет, а многие быстро покидают профессию из-за тяжелых условий работы. Попытки восполнить дефицит за счет иностранных кадров также сталкиваются с препятствиями: потенциальные сотрудники из третьих стран проходят длительные процедуры признания квалификации и оформления виз, что значительно замедляет процесс.

Основные факторы кризиса хорошо известны отрасли:
- Условия труда: длительное отсутствие дома, ночевки в кабине, ненормированный график.
- Ценовые барьеры: стоимость получения немецких водительских прав категории C и E достигает 6000 евро, тогда как в Польше это около 1300 евро.
- Имидж профессии: работа воспринимается как тяжелая, низкооплачиваемая и малоуважаемая.
- Политические недоработки: дефицит безопасных зон отдыха, медленная цифровизация, отсутствие программ финансирования подготовки новых кадров.

Нехватка водителей не ограничивается Германией. В Великобритании после Brexit дефицит достиг 100 000 специалистов, что привело к пустым полкам в супермаркетах. В Польше сегодня не хватает более 120 000 водителей, а в Румынии — около 70 000.

Отрасль делает ставку на комбинацию технологических и организационных решений. Перспективными считаются автономное вождение и цифровые системы помощи водителю, однако их широкое внедрение займет годы. Телематические решения уже сегодня повышают безопасность и удобство, но постоянный мониторинг может создавать дополнительное давление на сотрудников.

Новые подходы к подбору персонала включают цифровые платформы и специализированные сайты вакансий, ускоряющие процесс найма. Однако ключевая проблема остается прежней — низкая привлекательность профессии. Традиционные стимулы постепенно возвращаются в практику работодателей: более высокая зарплата, предсказуемый график, доступное жилье для водителей, бонусные и социальные программы, а также покрытие расходов на обучение. Эти меры помогают удерживать персонал и повышают привлекательность профессии.

Отрасль уже начала внедрять инновационные подходы — от цифровых инструментов до программ по улучшению условий труда. Однако без кардинальных реформ эти меры останутся лишь временным решением. Важнейшими факторами станут улучшение имиджа профессии, инвестиции в инфраструктуру и обучение, а также разумная интеграция технологий. Дефицит водителей — это не краткосрочная проблема, а вызов на десятилетия. Только совместные усилия бизнеса, государства и общества позволят сохранить устойчивость транспортной системы Германии и всей Европы.

Ларди.Today напоминает, что мировая индустрия грузоперевозок вновь обсуждает проблему нехватки водителей. Согласно данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 36 странах остаются незаполненными миллионы вакансий, при этом демографические тенденции только усугубляют ситуацию. В то же время исследование в США ставит под сомнение устойчивость этого дефицита, показывая, что текучесть кадров и зарплаты водителей-дальнобойщиков не всегда соответствуют заявлениям о «хроническом дефиците».

Узнать подробности можно из материала «Нехватка профессиональных водителей: миф или реальная угроза для отрасли».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram