Литва: число иностранных водителей грузовиков растет, и вопросы миграционного регулирования становятся острее

В последнее время в Литве наблюдается рост числа иностранцев из стран Ближнего Востока, работающих в транспортной сфере, включая логистику. Несмотря на заявления компаний о нехватке специалистов, читатель, связавшийся со СМИ, выразил обеспокоенность тем, что миграционное регулирование не всегда адекватно, а число иностранных водителей превышает реальные потребности отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из маетриала, опубликованного на портале Delfi.

Департамент миграции подтвердил, что заметил эту тенденцию. Собеседник предложил несколько идей для улучшения ситуации, однако руководитель ведомства отметил, что подобные предложения уже выдвигались, но их сложно реализовать на практике.

По его словам, если в компании 100 тягачей, то в Европе одновременно работают 100 водителей, но минимальное требование — не менее 150 сотрудников. С учетом внеплановых событий существует минимальное безопасное соотношение одного водителя на один грузовик для компании — 1,6. Из-за активного роста грузоперевозочного бизнеса литовским компаниям требуется все больше сотрудников, поэтому коэффициент 1,6 уже не всегда удобен. Чтобы обеспечить гибкость, необходимо больше персонала.

С началом войны РФ в Украине украинских водителей стали заменять иммигрантами из стран Средней Азии. По словам собеседника, с ними сложнее договариваться, они менее дисциплинированы и создают больше проблем.

Кроме того, иностранцам дорого начинать работать в Литве: оформление документов, виз, разрешений обходится в несколько тысяч евро.

Некоторые приезжие продолжают работать в Литве дольше, тратя на дорогу домой 500–600 евро. Они устраиваются курьерами, водителями доставки или находят другую работу, пока им не найдут замену, создавая постоянный поток и необходимость приема людей, некоторые из которых остаются фактически на произвол судьбы.

Департамент миграции отмечает, что некоторые работодатели привлекают больше иностранцев, чем нужно для перевозок, но предприятия не считают это чрезмерным, утверждая, что реально наблюдается нехватка квалифицированных водителей.

С работодателями регулярно проводятся встречи, на которых их информируют о порядке привлечения иностранных граждан и дают рекомендации по эффективному использованию квот.

Президент Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava» Эрландас Микенас заявил, что нехватка квалифицированных дальнобойщиков наблюдается уже несколько лет.

По его словам, предприятия не могут превышать установленные квоты и подавать заявки исходя из реальной потребности. Компании, которые сами отбирают водителей, делают это ответственно, предоставляя обучение и адаптацию. Проблема возникает, когда водителей поставляют посредники, для которых количество важнее качества. Некоторые эксперты предлагают прогрессивный налог для компаний, привлекающих больше работников, чем установлено, и отдельную классификацию водителей при выдаче временных разрешений. По мнению собеседника Delfi, собранные средства можно направлять в департамент миграции, пограничную службу и другие учреждения, отвечающие за безопасность страны. Однако Эвелина Гудзинскайте, директор Департамента миграции, отметила, что такие идеи сложно реализовать.

В ведомстве напомнили, что иностранцы, получившие временный вид на жительство и прожившие в Литве пять лет, могут запросить постоянный вид на жительство, что дает больше прав и интеграцию. Также возможна привоз семьи для тех, кто прожил в стране не менее двух лет и имеет перспективу на ПМЖ.

Президент «Linava» отметил, что введение прогрессивного налога негативно отразится на конкурентоспособности литовских перевозчиков.

Вместе с тем, он считает, что логично отдельно учитывать водителей-дальнобойщиков с временным ВНЖ, проводящих большую часть времени за пределами Литвы, чтобы миграционная система учитывала специфику отрасли и интересы безопасности.

Министерство социальной защиты и труда ежегодно устанавливает квоту на трудоустройство иностранцев, которая не должна превышать 1,4% от числа постоянных жителей Литвы — около 40 тыс. человек. На 2025 год установлена квота 24 830 иностранцев, из которых уже использовано более половины — 15 165.

Ларди.Today напоминает, что Литва ежегодно готовит сотни водителей-дальнобойщиков, однако транспортному сектору не хватает тысяч специалистов. За публично заявленными высокими зарплатами скрываются работодатели, которые не всегда действуют честно, тень социальных гарантий и тихо терпимая практика, которая никак не способствует решению проблемы, существующей уже много лет.

Узнать подробности можно из материала «Литва: водителям платят больше, а работать некому».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram