После продолжительных обсуждений с транспортным сектором и Европейской комиссией, Датское транспортное управление обновило правила каботажа, внедрив большую гибкость, особенно в отношении порожних рейсов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckmobility-info.com.
В новом контексте Дания не предоставляет оператору права осуществлять каботаж, если поездка не является частью так называемой «реальной транспортной операции». Это означает, что рейс должен быть частью фактического заказа на перевозку либо регулироваться отдельным соглашением и сопровождаться оплатой. Ранее Дания требовала от перевозчиков иметь при себе накладную CMR для каждой перевозки, даже если груз не перевозился. Новые правила смягчают это требование. Теперь принимаются и другие формы документации, при условии, что они четко связывают порожний рейс с транспортной операцией.
Примеры:
- пустые поддоны или стеллажи, перемещаемые в рамках кругооборота или системы возврата,
- пустые контейнеры или прицепы, перемещаемые в соответствии с действующим договором перевозки.
Перевозки пустых грузов не учитываются как отдельные каботажные операции, если они напрямую связаны с предыдущей или предстоящей каботажной или международной доставкой, и имеется соответствующая документация, подтверждающая связь. В противном случае рейс может засчитываться в разрешенный лимит каботажных операций — не более трех за семь дней.
Для того чтобы порожний рейс считался законным каботажем, перемещение пустых контейнеров, поддонов или упаковки должно быть частью платного транспортного контракта, или быть связано с формальным соглашением, например системой возврата между компаниями. Перевозка без документов или оплаты не признается законной согласно новым правилам каботажа.
Примеры на практике
Пример 1:
Нидерландский грузовик доставляет тюльпаны из Гронингена в Рибе. Затем он забирает 50 пустых цветочных стеллажей и перевозит их в Эсбьерг, где начинается каботаж — доставка стеллажей и погрузка новых партий цветов для Хольстебро. Если перевозчик документально подтверждает, что пустые стеллажи входят в систему возврата внутри компании, вся последовательность считается одной каботажной операцией.
Пример 2:
Немецкий грузовик разгружает фрукты в Оденсе, затем забирает 52 пустых поддона со склада и следует в Нюборг, где начинает каботажную перевозку в Нествед. После разгрузки грузовик возвращается в Германию пустым. При наличии документации, связывающей перевозку поддонов с каботажной операцией, вся операция считается одной каботажной операцией.
Пример 3:
После международной перевозки из Фленсбурга в Орхус порожний грузовик следует в Хернинг, чтобы забрать мебель и 10 возвратных поддонов. Часть груза доставляется в Сканнерборг, остальная часть — в Хорсенс. Вся операция считается единым каботажным мероприятием, если связь между поддонами и транспортным средством документально оформлена.
Основные выводы для перевозчиков:
- CMR больше не обязательна для каждого порожнего рейса.
- Всегда документируйте цель порожних перемещений.
- Рейсы должны быть частью более широкой транспортной операции, чтобы не засчитываться как отдельный каботаж.
- Нет контракта — нет законного каботажа.
Ларди.Today напоминает, что хотя с момента принятия Пакета мобильности прошло уже немало времени, правила каботажных перевозок в Европейском союзе по-прежнему вызывают затруднения у перевозчиков. Сложные формулировки, разночтения, перерывы и «периоды охлаждения» нередко становятся причиной нарушений. А за ними следуют штрафы, блокировка транспорта и даже лишение лицензии на международные перевозки.
Узнать подробности можно из материала «Каботаж в ЕС: как одна ошибка может обойтись перевозчику в десятки тысяч евро».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram