Нехватка профессиональных водителей: миф или реальная угроза для отрасли

Мировая индустрия грузоперевозок вновь обсуждает проблему нехватки водителей. Согласно данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 36 странах остаются незаполненными миллионы вакансий, при этом демографические тенденции только усугубляют ситуацию. В то же время исследование в США ставит под сомнение устойчивость этого дефицита, показывая, что текучесть кадров и зарплаты водителей-дальнобойщиков не всегда соответствуют заявлениям о «хроническом дефиците». Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах freightwaves.com и 40ton.net, а также пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

Согласно последнему отчету IRU о нехватке водителей грузовиков в мире за прошлый год, в 36 исследованных странах остаются незаполненными 3,6 млн вакансий, что соответствует примерно 70% мирового ВВП. Структурные демографические тенденции вызывают дополнительную тревогу: водители моложе 25 лет составляют лишь 6,5% рабочей силы, тогда как водители старше 55 лет — 31,6%. В течение следующих пяти лет прогнозируется выход на пенсию 3,4 млн водителей.

На 27-й конференции по логистике Asociación Petroquímica y Química Latinoamericana (APLA) в Панаме старший советник IRU по Северной и Южной Америке Мартин Рохас подчеркнул, что решение проблемы нехватки профессиональных водителей требует совместных усилий операторов и грузоотправителей. Особое внимание было уделено улучшению условий на местах погрузки и доставки, включая доступ к базовым удобствам, таким как туалеты, чтобы сделать профессию более устойчивой и привлекательной.

Однако недавнее исследование США ставит под сомнение представление о «хронической» нехватке профессиональных водителей. Исследование «Оплата и условия труда в отрасли междугородних грузовых автомобилей и автобусов: оценка влияния на безопасность и удержание водителей», проведенное Национальной академией наук, инженерии и медицины (NASEM) по заказу Федерального управления безопасности автомобильных перевозок (FAAC), отмечает, что данные Американской ассоциации грузоперевозчиков (ATA), которая представляет крупнейших североамериканских перевозчиков, о текучести кадров не всегда репрезентативны.

Анализ показывает, что крупные автоперевозчики с доходом более $30 млн сталкиваются с высокой текучестью — 92,7% в год, тогда как у небольших автопарков она составляет 77,6%. При этом перевозчики с неполной загрузкой и частные автопарки демонстрируют значительно более низкие показатели: 11,8% и 15% соответственно.

Главный вывод отчета NASEM заключается в том, что если бы существовала реальная нехватка водителей, это должно было бы проявляться в росте их зарплат по сравнению с аналогичными профессиями. Однако средняя заработная плата строителей, использованных в качестве сравнения, остается выше, чем у водителей-дальнобойщиков, что ставит под сомнение аргумент о дефиците. Также анализ тарифов на спотовом и контрактном рынках показывает, что периоды роста сменяются снижением ставок, что указывает на отсутствие устойчивого дефицита.

Американская ассоциация грузоперевозчиков оспорила выводы исследования, подчеркнув, что учитывается не весь спектр факторов: строгие требования к квалификации водителей, тестирование, возрастные ограничения и лицензии CDL (аналог европейских прав С+Е), а также то, что значительная часть соискателей не подходит для найма. ATA отмечает, что иногда до 90% кандидатов отклоняются.

Для перевозчиков это создает сложный баланс между экономией на расходах и необходимостью удерживать кадры. В отчете отмечается, что «типичный перевозчик выбирает минимизацию затрат, включая контроль расходов на оплату труда водителей, принимая на себя расходы, связанные с высоким оборотом».

Тем не менее, оптимистичные сигналы поступают из отрасли. Основатель и CEO FreightWaves Крейг Фуллер обращает внимание на улучшение показателей отклонения исходящих заявок, сравнивая текущую ситуацию с показателями 2019 года, что может указывать на стабилизацию рынка и потенциальное улучшение условий для водителей.

Итог развернувшейся дискуссии замечательно сформулировало издание 40ton.net

Ларди.Today напоминает, что президент ZMPD Ян Бучек обратился к министру по делам семьи, труда и социальной политики с просьбой внести профессию водителя грузового автомобиля в список дефицитных профессий. Это, по его словам, позволит ускорить оформление виз и разрешений на временное проживание для специалистов из-за пределов ЕС. Власти, в свою очередь, приняли поправки в Закон об иностранцах, направленные на упрощение и ускорение процедур, а также усиление контроля.

Узнать подробности можно из материала «Глава ZMPD требует внести профессию водителя грузовика в список дефицитных».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram