ETF: из-за дефицита рабочей силы транспортный сектор на грани структурного кризиса

Несмотря на то что в Европейском союзе зарегистрировано более 13 миллионов безработных, многие ключевые отрасли экономики, в первую очередь транспорт и логистика, испытывают острую нехватку кадров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF).

Сегодняшний упор ЕС на повышение конкурентоспособности, зачастую через снижение затрат и дерегулирование, обслуживает прежде всего интересы корпораций и подрывает трудовые права. Такой подход открывает путь к жесткой экономии, последствия которой непропорционально ложатся на плечи работников. Вместо этого политики ЕС должны сосредоточиться на улучшении условий труда и создании привлекательных рабочих мест, соответствующих современным требованиям и вызовам.

По данным Европейского управления труда за июнь 2025 года, острая нехватка кадров наблюдается в нескольких подсекторах транспорта, особенно среди водителей тяжелых грузовиков, автобусов и трамваев:
- в Германии 4 из 10 водителей автобусов и трамваев выйдут на пенсию в ближайшие годы;
- во Франции средний возраст водителя автобуса превышает 46 лет, и только за первое полугодие 2023 года требовалось более 2000 новых водителей;
- по всему ЕС более 33% водителей грузовиков старше 55 лет, а лишь 6% работников наземного пассажирского транспорта моложе 25 лет;
- в 21 стране зоны EURES (включает ЕС, Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию) зафиксирована нехватка водителей грузовиков, из них в 48% случаев — острая.

Так, к 2040 году в ЕС может не хватать почти 400 тыс. водителей автобусов и трамваев, особенно учитывая растущую потребность в общественном транспорте в условиях климатического кризиса.

Молодежь не идет в транспорт, потому что условия труда непривлекательны. Только 4,7% водителей автобусов и трамваев и 8,9% водителей фур находятся в возрасте до 30 лет. В 2021 году почти 30,4% работников транспорта признали, что их график мешает семейной жизни (по сравнению с 5,2% по другим отраслям). 27,5% работают по ночам (в среднем — 11,6% в экономике). 16,2% работников отрасли признались, что едва сводят концы с концами.

Условия труда в транспортной отрасли становятся все более тяжелыми: нестабильность, переработки, шум, давление на психику, жизнь «на колесах», низкая зарплата и отсутствие карьерных перспектив. К этому добавляются высокий уровень производственных травм и плохая охрана труда: транспорт занимает 5,2% от общего числа рабочих мест, но на него приходится 9,2% несчастных случаев с потерей трудоспособности.

В странах ЕС резко возросло использование аутсорсинга и субподрядных схем, особенно в автомобильных и железнодорожных перевозках. Это привело к следующим негативным последствиям:
- водители все чаще работают по фиктивной самозанятости, теряя доступ к соцгарантиям;
- рост доли временных контрактов без коллективной защиты;
- работники, нанятые через агентства, получают меньшую зарплату и работают дольше;
- нарушается социальное партнерство: работодатели игнорируют правила учета рабочего времени, особенно на железной дороге.

К примеру, в Чехии работа на железной дороге когда-то считалась престижной, но теперь рассматривается как устаревшая. Противоположный пример демонстрирует Испания, где сильные профсоюзы и коллективные договоры обеспечивают достойные условия труда в транспорте и привлекают молодежь.

Автомобильный транспорт страдает от субподрядов и вывода операций в страны с дешевой рабочей силой. Это ведет к «серой» занятости и бегству квалифицированных водителей. Железнодорожный транспорт теряет престиж профессии. Машинисты уходят, а новые кадры не приходят. В воздушном транспорте дерегулирование и конкуренция снизили зарплаты, условия труда и привели к нехватке пилотов, авиадиспетчеров, техников и наземного персонала. В портах и морских перевозках действуют коллективные договоры, дефицита кадров практически нет — еще одно доказательство, что качество рабочих мест имеет значение.

Что требует Европейская федерация транспортных работников:
- Регулирование субподряда. ЕС должен законодательно ограничить вредные субподрядные схемы и обеспечить соблюдение трудовых прав всех работников — включая мигрантов и водителей из стран третьего мира.
- Создание качественных рабочих мест. Это означает достойную зарплату, безопасность, стабильность и карьерные перспективы, особенно для молодежи и женщин.
- Коллективные переговоры и роль профсоюзов. ETF подчеркивает, что без сильных профсоюзов и права на забастовку остановить социальный демпинг невозможно.
- Защита водителей от усталости и нарушений. Призывается ужесточить контроль за соблюдением режима труда и отдыха, увеличить количество инспекций и отказаться от «гибкости» в ущерб безопасности.
- Отказ от либерализации транспорта. Государственные услуги, такие как железные дороги и общественный транспорт, должны оставаться в руках государства, а не становиться объектом приватизации и конкуренции.
- Конец дискриминации и насилию. Работники транспорта требуют уважения, равенства и безопасности на рабочем месте. Насилие — особенно против женщин — должно быть категорически недопустимо.
- Инвестиции в общественный транспорт. Без адекватного финансирования системы просто не выдерживают. Требуются вложения как в инфраструктуру, так и в людей, которые ее обслуживают.

Ларди.Today напоминает, что проблемы в европейской транспортной отрасли достигли такого уровня, что их уже перестали воспринимать всерьез даже в политических и деловых кругах. Однако, по мнению президента Transport i Logistyka Polska (TLP) Мацея Вроньского, кризис реален, глубок и не имеет ничего общего с обычным сезонным спадом.

Узнать подробности можно из материала «Мацей Вроньски: кризис в транспортной отрасли - это структурный коллапс».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram