Мацей Вроньски: кризис в транспортной отрасли - это структурный коллапс
Проблемы в европейской транспортной отрасли достигли такого уровня, что их уже перестали воспринимать всерьез даже в политических и деловых кругах. Однако, по мнению президента Transport i Logistyka Polska (TLP) Мацея Вроньского, кризис реален, глубок и не имеет ничего общего с обычным сезонным спадом. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале truckfocus.pl.
Как подчеркивает Мацей Вроньски, текущая ситуация — это не временная турбулентность, которую можно переждать. Это является результатом системных политико-экономических решений, принятых в предыдущие годы, особенно в странах Западной Европы, с которыми Польша и другие страны Восточной Европы тесно связаны экономически.
«Это не кризис, который пройдет за пару месяцев. Мы столкнулись с настоящим структурным сбоем. Главная причина — падение спроса, прежде всего в Германии, нашем основном рынке»
Мацей Вронський
Особенно ощутим спад в отраслях, где логистика критически важна — например, в химической промышленности. Мацей Вроньски отмечает, что перевозчики, обслуживающие этот сегмент, теряют до 30% заказов. Сильно страдает и автомобильная промышленность Германии и Чехии, что влечет за собой массовые реструктуризации и банкротства перевозчиков.
«Если дефицит торгового баланса между Польшей и Германией достиг 30 млрд евро, это напрямую бьет по рабочим местам. А без работы начинается ценовая война за заказы»
Мацей Вроньски
По словам Мацея Вроньского, ситуация осложняется отсутствием реакции властей. Он считает, что политики сосредоточены на культурной повестке, «зеленых» реформах и идеологических спорах, игнорируя реальные экономические проблемы.
«Ответ на кризис — еще больше климатических соглашений. Но отрасль не просит чудес. Мы просим хотя бы не мешать: сократить бюрократию, ускорить процессы и снизить стоимость рабочей силы»
Мацей Вроньски
TLP призывает к реформе налогообложения и социальных взносов. По словам Мацея Вроньского, зарплаты водителей могут достигать 12 000–16 000 злотых (брутто) или 2 800-3 800 евро, но значительная часть этих средств уходит на обременительные взносы в ZUS и NFZ.
«Работодатели несут колоссальные затраты, в то время как фермеры и микропредприниматели зачастую освобождены от аналогичной налоговой нагрузки»
Мацей Вроньски
Несмотря на спад, дефицит водителей сохраняется. Даже в кризисных условиях транспортные компании готовы нанимать десятки тысяч специалистов, но не хватает эффективных программ подготовки и системной миграционной политики, считает глава TLP.
В свете информационных вбросов о том, что украинские перевозчики якобы массово «захватывают рынок», Вроньский предлагает сохранять объективность.
«Да, украинские перевозчики активны, но у нас — 600 000 грузовиков, а в Украине — всего около 30 000. Масштабы несопоставимы. Проблема локальна — в Люблинском и Подкарпатском воеводствах. Основная причина спада — в экономике, а не в конкуренции с Востока»
Мацей Вроньски
Завершая, Мацей Вроньский раскритиковал Пакет мобильности ЕС, который, по его мнению, усилил серый рынок.
«Пакет мобильности должен был цивилизовать рынок, но на практике он выгоден серому рынку. Надежные перевозчики, которые соблюдают правила, несут расходы. А те, кто игнорирует правила, просто зарабатывают больше. Это демотивирует»
Мацей Вроньски
Ларди.Today напоминает, что девять ведущих отраслевых организаций из Польши, Венгрии, Хорватии, Словении и Чехии обратились к властям Европейского союза с призывом немедленно прекратить работу над предложенной реформой правил координации систем социального обеспечения.
Узнать подробности можно из материала «Отраслевые организации требуют немедленно остановить реформу ЕС, угрожающую транспортному сектору».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польские перевозчики недовольны восстановлением пограничного контроля с Германией и Литвой
Франция продлила внутренний пограничный контроль
Новый уровень грузоперевозок: старт контрейлерного коридора Украина - Германия
