Smart Tacho 2: что не так с новыми устройствами и почему водителям стоит быть начеку
С середины августа использование интеллектуальных тахографов второго поколения (Smart Tacho 2) станет обязательным для всех грузовиков, выполняющих международные перевозки в пределах ЕС. Хотя эти устройства были призваны облегчить работу водителей и транспортных компаний, на практике они создают множество технических и организационных сложностей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и truck.pl.
Новые тахографы фиксируют рабочее время, маршруты и пересечения границ автоматически — благодаря системе GNSS и встроенной памяти. Их установка уже обязательна для новых и старых грузовиков, выпущенных с 2019 по 2023 годы, а с 19 августа 2025 — обязательна для всех международных перевозчиков. Однако устройства оказались не такими надежными, как предполагалось. Ошибки в записи данных, проблемы с картами водителей и неправильное определение границ — лишь часть реальных трудностей.
Одна из частых проблем — самопроизвольное выпадение карты водителя из считывателя во время движения. В этом случае данные могут записаться с ошибками, а тахограф выдает тревожное сообщение: «Последний сеанс карты закрыт некорректно».
«В некоторых случаях система фиксировала непрерывное вождение до 20 часов — хотя водитель делал перерывы. Это может серьезно подставить компанию на проверке. Рекомендую немедленно сообщать об этом в офис и снимать распечатку с тахографа, чтобы подтвердить реальное поведение водителя»
Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group)
Система GNSS, которая должна фиксировать местоположение, работает нестабильно: сигнал теряется в туннелях, возле зданий и при наличии радиопомех от FM-передатчиков. Это особенно заметно в горных районах или на морском побережье.
По словам эксперта, наиболее распространены устаревшие карты G1 и G2V1, которые не поддерживают новые функции, такие как автоматическая запись границ, и имеют слишком малую емкость.
«Эти карты создавались, когда требования к тахографам были другими. Теперь они просто не справляются — и водитель может попасть под штраф даже без своей вины»
Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group)
Производители рекомендуют обновлять ПО и проверять настройки, но главное — немедленно реагировать на любые сбои.
«Регулярный анализ данных с тахографов и карт помогает выявить такие аномалии, как фиктивные границы или «временные сдвиги». Это автоматически делает программа 4Trans — она сразу предупреждает о возможных манипуляциях или ошибках»
Матеуш Влох, эксперт по обучению и развитию Inelo (Eurowag Group)
Производители уже начали выпускать новые версии ПО и внешние антенны GNSS, чтобы стабилизировать сигнал. Также внедряется технология OSNMA — аутентификация координат, чтобы исключить фиктивные пересечения границ.
Рекомендации для перевозчиков и водителей:
- проверяйте модель тахографа и обновление ПО;
- контролируйте корректность работы карты и GNSS;
- при сбое — сразу делайте распечатку и сообщайте в офис;
- используйте программы для анализа данных и подготовки к проверке;
- если используете старую карту — фиксируйте границы вручную.
Ларди.Today напоминает, что немецкая полиция выявила турецкую фуру, оснащенную незаконным устройством, позволяющим отключать тахограф. Залог в счет штрафа составил 30 тыс. евро.
Узнать подробности можно из материала «Германия: турецкий перевозчик заплатил крупный залог в счет штрафа за «выключатель тахографа»».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Водители рассказали о бумажной реальности, усталости и нарушениях прав
ЕС усилил проверки на границах: как избежать штрафов
ЕС может вернуть пошлины: Украина пытается избежать худшего сценария с 6 июня
