ЕБА против введения дифференцированных коэффициентов к железнодорожным тарифам в направлении портов
Бизнес обеспокоен намерениями АО «Укрзализныця» ввести дифференцированные повышающие коэффициенты для расчета тарифов на грузовые перевозки в направлении отдельных морских портов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА).
В ЕБА считают эту инициативу необоснованной и может повредить украинским экспортерам и экономике в целом. По мнению компаний-членов Комитета по логистике Ассоциации, реализация такой инициативы противоречит принципам равного доступа к инфраструктуре и создает риски несоблюдения антимонопольного законодательства. Установление разных тарифов для перевозок в направлении отдельных портов фактически будет означать вмешательство в формирование себестоимости перевозок, что не согласуется с действующим законодательством.
«Во-первых, Закон Украины «О естественных монополиях» предусматривает, что при установлении тарифов должны учитываться экономически обоснованные расходы, амортизация, налоги, стоимость активов, доходность, расстояние до потребителя, качество товара и государственная поддержка. Во-вторых, согласно Уставу железных дорог Украины, потребителями услуг по перевозке грузов являются грузоотправители, а не морские порты. Поэтому тарифная политика должна основываться на принципах равного доступа для всех грузоотправителей, а не на попытках административно выравнивать условия между портами»
ЕБА
К тому же действующий сборник тарифов на грузовые перевозки уже предусматривает различные тарифные ставки в зависимости от расстояния перевозок. Следовательно, удаленность потребителей уже учитывается при расчете тарифов.
В рамках евроинтеграционных процессов, Украина обязалась согласовать транспортную политику с нормами Европейского Союза. Согласно Директиве 2012/34/ЕС о едином железнодорожном пространстве ЕС, тарифы должны быть прозрачными, экономически обоснованными и недискриминационными. В этом контексте выборочное повышение без достаточных оснований и консультаций с рынком является отклонением от этих принципов.
Кроме того, в условиях войны экспортные компании ключевых секторов экономики уже сталкиваются с высокими затратами на логистику:
- рост себестоимости украинской продукции на внешних рынках,
- снижение конкурентоспособности Украины как экспортера,
- сокращение валютных поступлений,
- падение доходности разных отраслей экономики и уменьшение налоговых поступлений.
В долгосрочной перспективе это может повлечь за собой переориентацию грузов на автомобильный транспорт и, соответственно, снижение грузооборота и доходов самого перевозчика. Такие инициативы вызывают обеспокоенность в связи с уже принятыми решениями по формированию тарифных расстояний в Одесский и Черноморский порты.
Эксперты Ассоциации подчеркивают, что поддержка речных или менее загруженных портов должна происходить через целевые субсидии, инвестиции или развитие инфраструктуры, а не путем повышения тарифов для экспортеров.
«Бизнес не поддерживает никаких форм регулирования тарифов, противоречащих принципам экономической конкуренции. Ассоциация настаивает на сохранении тарифов прозрачными, справедливыми, экономически обоснованными и отвечающими реальным расходам. К тому же бизнес-сообщество призывает к сохранению государственного контроля за формированием тарифов во избежание конфликта интересов»
ЕБА
Ларди.Today напоминает, что ранее компании-члены ЕБА выразили обеспокоенность в связи с инициативой «Укрзализныци» повысить тарифы на перевозку грузов в контейнерах весом брутто более 26 тонн.
Узнать подробности можно из материала «ЕБА призывает воздержаться от повышения тарифов на контейнерные железнодорожные перевозки».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ЕС адаптирует правила труда и отдыха для водителей грузового и пассажирского транспорта
В Тернопольской области завершили работы на автодороге Р-87
Бельгия: полиция провела масштабную проверку в порту Антверпена
