Каботаж в ЕС: как одна ошибка может обойтись перевозчику в десятки тысяч евро

Хотя с момента принятия Пакета мобильности прошло уже немало времени, правила каботажных перевозок в Европейском союзе по-прежнему вызывают затруднения у перевозчиков. Сложные формулировки, разночтения, перерывы и «периоды охлаждения» нередко становятся причиной нарушений. А за ними следуют штрафы, блокировка транспорта и даже лишение лицензии на международные перевозки. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckfocus.pl.

Каботаж — это перевозка грузов внутри другой страны, осуществляемая иностранным перевозчиком после завершения международной доставки. Это временное и строго регулируемое право. Как объясняет эксперт компании Inelo (группа Eurowag) Матеуш Влох, такие перевозки разрешены исключительно как дополнение к международным рейсам и направлены на повышение эффективности и снижение количества «пустых» пробегов. Одновременно они ограничивают конкуренцию и защищают внутренний рынок стран ЕС.

Основные правила:
- каботаж разрешен только после полной разгрузки международного груза в принимающей стране;
- допускается максимум три каботажных рейса в течение семи дней;
- нельзя заезжать в страну пустым и сразу начинать каботаж;
- все действия должны быть документально подтверждены — например, CMR-накладными и транспортными заказами.

При этом контроль осуществляется по транспортному средству, а не по водителю — смена водителя не снимает ответственности.

Среди самых строгих требований — правило так называемого «периода охлаждения». После выполнения каботажной перевозки в стране ЕС то же транспортное средство не может повторно выполнять каботаж в этой же стране в течение следующих четырех полных дней. Этот период должен включать минимум два рабочих дня, а потому фактически может продлеваться до семи календарных дней, особенно если «охлаждение» приходится на выходные или праздники.

Ошибки в расчетах — обычная практика и часто обходятся компаниям очень дорого. Как подчеркивает Матеуш Влох, невнимательность при планировании может привести к серьезным последствиям, даже если нарушение было непреднамеренным.

Нарушения правил каботажа квалифицируются как серьезные и могут повлечь за собой:
- финансовые штрафы до десятков тысяч евро;
- блокировку транспортного средства до уплаты штрафа;
- временные запреты на осуществление перевозок в стране;
- лишение лицензии на перевозки в ЕС, что фактически исключает перевозчика с европейского рынка.

Основания для санкций включают, в частности:
- превышение допустимого числа рейсов;
- нарушение правил «охлаждения»;
- несоблюдение законодательства принимающей страны;
- некорректную документацию.

Планирование каботажных перевозок стало отдельной задачей, требующей четкого контроля и системного подхода. Чтобы избежать ошибок, многие компании внедряют TMS-системы, такие как fireTMS или Marcos TMS, в связке с телематикой GBox. Такие решения позволяют автоматически отслеживать время разгрузки, контролировать допустимые сроки и «периоды охлаждения», составлять актуальные графики маршрутов, предотвращать пересечение границ до окончания ограничений.

Ларди.Today напоминает, что Национальная ассоциация работодателей автотранспорта Италии Trasportounito передала Дорожной полиции Италии документ с рядом предложений по усилению контроля в сфере грузоперевозок. Документ был передан в рамках рабочей встречи с участием главы службы Санто Пуччиа и содержит конкретные рекомендации, направленные на повышение безопасности и прозрачности в грузовых перевозках, особенно на фоне растущего числа аварий и нарушений. Также выдвинуто требование об усилении контроля иностранных перевозчиков, особенно из-за пределов ЕС.

Узнать подробности можно из материала «В Италии предлагают усилить контроль за грузоперевозками».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram